“有什么好用的手機支架推薦？已經試過好多款都不太靠譜。”

“你不是剛換的新車，有智能語音車機，還要什么手機支架？”

“給你開幾天試試，如果你能完全脫離手機，就算你厲害。”

一位剛提了某款以智能語音車機為最大賣點的自主品牌車型的好友，讓我推薦手機支架，這讓我感到相當詫異。因為此前我體驗過不同品牌研發的語音智能互聯車機系統，它們大多都由多個公司聯合開發，通過多方的資源整合，在功能上也足夠強大。自主品牌車型的車機系統，在智能化、網聯化方面，確實已經走在了前列，滿足用戶的各種需求了。

• 智能車機，導航，多媒體功能更好用

但為何這位好友還需要在車上使用手機呢？例如最常用的導航功能，用語音輸入目的地，車機就可以快速識別進而開始導航。再例如使用頻率較高的多媒體娛樂功能，同樣用語音系統就可找到相應的曲目并播放，使用體驗上比手機好得多。

但是，智能語音互聯車機系統所提供的功能，未必全部都如導航、多媒體功能那么受歡迎。據我們編輯部對網友發起的車機功能使用情況調查問卷可知，車主在實際使用中還是主要以導航、娛樂為主，分別占97%和89%。至于其它功能，例如語音控制車身電器、閱讀新聞、查天氣、查股票、預訂機票、預訂酒店等等，使用頻率則較低。

更重要的是，導航、多媒體系統在使用過程中也不用投入更多的學習成本。在很多新車試駕會上，盡管試駕的時間短暫，但是通過語音識別功能，我們很容易就能用上導航系統。相信這樣的操作，對于車主而言，還是相當實用的。

另外，車機在導航、多媒體功能方面，能為用戶帶來遠比手機導航更好的使用體驗。一方面，使用手機導航或者聽音樂，都需要通過不同的方式連接車機實現同步，使用便利性從而下降。此外，在連接過程中，如果手機有來電或微信信息，那么通話內容、語音信息就會在車輛的音響播放。若碰巧車上還有其他乘員，或許就會陷入個人隱私被聽到的尷尬局面。

而使用車機自帶的了導航功能以及多媒體功能，則完全能避免這些麻煩。在高速移動網絡的普及之下，導航功能和多媒體軟件的好用程度足以媲美手機APP，這就難怪用戶在這方面更愿意選擇使用車機系統。

• 這些功能，用手機就夠了

然而，像語音控制車身電器、閱讀新聞、查天氣，查股票，預訂機票酒店這些功能，在日常用車中就沒有那么必要了。而且這些功能在使用體驗上遠不如手機APP方便，例如瀏覽新聞，現在大多數手機APP都會根據用戶的使用習慣，精準推送用戶感興趣的相關內容。

在調查中我們還發現，有些用戶甚至不知道車機系統還具備預訂機票、酒店這些功能。這是由于用戶早已養成了通過查閱不同的手機APP在比價后再下訂的習慣。由此看來，這些功能在實際用車中意義并不大。而事實上，相信邊開車邊看新聞或者預訂機票、酒店這樣的駕駛習慣，一般人還真沒有。

• 智能化、網聯化，其實也要花錢

使用成本，同樣是用戶關注的。由于目前絕大多數智能網聯車機，都提供首年免費的網絡服務，用戶在購車后開通率都很高。但是，當免費使用到期后，有超過50%的用戶都不會續費。原因在于增加了用車成本，而且這些功能大家都可以通過手機實現。畢竟現在大多數消費者的手機話費套餐，都擁有足夠多的網絡流量供導航以及在線聽音樂使用。

同事前幾個月買的新車，原車提供首年10G的免費流量，流量用完后可選擇購買流量包，但其費用要比一般手機套餐的高出不少，例如200M的流量包就要價10元。更令人不解的是，這些車機系統的流量費用和系統本身是分開收費的，同樣是這款車，系統軟件部分前三年免費使用，之后就每年都需繳納一定費用才可享受網聯功能。就此，該同事揚言把免費的服務都用完，就會用手機代替它的功能。說白了，只要是免費的大家都愿意使用。

而在系統同硬件方面，車機系統的運行速度也遠不及手機快。比如最新推出的旗艦車機，其處理器、內存等硬件規格，性能還是停留在三四年前主流手機的水平。雖然在正常使用期間，車廠會推出OTA系統升級包，在經過多次升級后系統功能會越來越強大，但其實際的響應速度、運行流暢度，依然與不離手的手機相差越來越大。在實際使用中，由于車機系統主要面對的是年輕用戶，但車機系統遠遜于手機的運行速度，對年輕用戶而言這是難以接受的，畢竟他們對電子產品的性能要求普遍都很高。

我們用戶真的需要功能強大的智能語音車機系統嗎？汽車的本質是移動交通工具，可靠的品質、出色的性能才是關鍵。智能語音互聯等配置，只能算是錦上添花的功能。消費者購車，我相信絕對不是沖著語音功能來的。因此，對于自主汽車品牌而言，目前已經在智能語音車機領域取得領先優勢，就應該在保持優勢的同時，加速提升車輛的性能、技術、質量。

文 | 彭梓朗