近日，小鵬汽車銷售有限公司新增注冊資本，由原來的1億元新增至5億元。除此之外，小鵬汽車在近期已有多次大動作——11月13日小鵬汽車完成28億元的C輪融資，10月11日其旗下子公司注冊資本由6.5億猛增至60億元……對于這一系列舉動，有專業人士分析，小鵬汽車此舉意在布局充電樁業務版塊。

作為一家新創電動車企，小鵬汽車為何如此重視充電領域？充電市場為什么有如此大的吸引力？

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小鵬汽車“增資”真是為了充電市場？

車企布局充電樁的典型案例是特斯拉，筆者曾采訪過重慶的首批特斯拉車主，雖然家里也有條件充電，但是他還是更愿意使用超級充電樁充電，只要有機會還是會趕到位于重慶渝北財富中心附近的超級充電站充電。

小鵬汽車與特斯拉有諸多類似，也制造電動汽車，并建設和運營充電站為旗下的電動車提供充電服務。在今年3月，小鵬汽車已經在北上廣深和武漢等5個城市投入使用了30座超級充電樁。并且，按照小鵬汽車的規劃，2019年會在30個城市建成200多個站點，未來3年實現1000座超級充電樁的布局。

如今，隨著2019即將結束，雖然目前尚不知已經投入運營的小鵬超級充電樁的準確數量，但因為之前的“國網不能充電”意外插曲，估計這一進程會多少受到影響。而小鵬汽車在完成2019年的G3 520車型升級和P7車型上市準備之后，近期的一系列“增資”舉動，極有可能是為了搶灘充電市場而來。

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為何各領域企業熱衷于充電市場？

在充電市場，像小鵬汽車這樣的并非個例，不僅有車企，還有能源企業、互聯網科技公司、房企等。

作為長期占據新能源車銷量榜首“常勝將軍”，截止到去年7月，北汽新能源已經分別自建了公共充電樁和私人充電樁4.8萬、3.6萬個；2019年7月，大眾與一汽、江淮、星星充電共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司正式成立，標志著大眾也進入中國充電業務市場；同樣在7月，恒大與國家電網聯合成立合資公司，并與碧桂園、萬科等地產大鱷簽訂合作協議；8月滴滴出行與全球油氣巨頭——英國石油成立合資公司，布局充電基礎設施……甚至現在不少車企直接承諾“購車送充電樁”，如最近上市的比亞迪e2、吉利帝豪GSe等。

盡管如此，但相較前兩年的“亂象”已經好太多了。據悉，在最瘋狂的2017年，這一領域一下子涌現超過上千家充電樁運營企業，爭相跑馬圈地。然而，經過一段時間激烈的市場淘汰，如今僅剩下100多家，而相對規模化（充電樁超過1000座）的僅有10多家，其中僅國網、特來電、普天新能源、星星充電四大運營商市場占有率就達86%。而據數據顯示，截止今年8月，真正實現盈利的僅有特來電和星星充電兩大“巨頭”。

既然這么殘酷，為何還有這么多車企或資本進入呢？

據艾瑞市場咨詢統計顯示，截至2019年底，中國公共充電服務行業市場規模將超過150億；而到2020年，這一市場規模則將超過200億。更有相關數據表明，按保守情況預計，以國家電網充電樁的中標價格（直流樁約8萬/臺，交流樁約0.8萬/臺）為標準，預計2020年我國僅充電樁設備市場空間就可達1165億，2025年這一市場空間更是高達2378億。一片千億級的充電市場藍海誰不想搶占先機？

目前，對于新能源車和充電市場未來發展而言，現在仍處于“繳學費”的摸索階段。隨著發展思路越來越清晰，技術越來越成熟，或許到那時還會有更多強勢“巨頭”闖入“收割”成果。

但無論是“舊企”還是“新勢力”，首先要為車主提供優質的充電服務才是關鍵，這一方面需要市場競爭的有序洗牌與淘汰，一方面還需政策的完善與相關管理部門在執行層面的優化調整。

編者按：與造車新勢力一樣，拼的不僅僅是技術，還有人脈、資本等。因此，從這個角度看，未來，資本和技術雄厚的“大財團”反而有望成為這一領域新的“頭部玩家”。