此前，有一些媒體把高鐵、共享單車、網(wǎng)購和掃碼支付列為中國新四大發(fā)明，這里面有一些誤區(qū)，比如高鐵和網(wǎng)購都不是中國發(fā)明的，高鐵是由日本最先發(fā)明的，網(wǎng)購由美國先興起。不過，這兩樣東西雖然不是中國發(fā)明的，但卻是中國發(fā)揚光大的。

就拿高鐵來說，它確實創(chuàng)造了很多新紀錄。11月20日，國鐵集團總經(jīng)理楊宇棟表示，截至目前，高鐵里程已達到3萬公里，位居世界第一，占據(jù)了三分之二。也就是說，全球大部分高鐵都在中國，不愧是“基建狂魔”。

據(jù)了解，中國除了西藏以外，其他省市都有通高鐵，高鐵數(shù)量達上百條。不過，可惜的是建了這么多高鐵，目前只有6條線路實現(xiàn)了盈利，分別是：京滬、滬寧、寧杭、廣深、京津、滬杭，都來自沿海發(fā)達地區(qū)，其他高鐵路線都處于虧損狀態(tài)。不得不說，高鐵的造價成本非常高，每公里達到了1.3億，對于一些旅客不是那么飽滿的高鐵，想盈利還真要時間。因此，目前國鐵集團負債高達5.28萬億。

既然大多數(shù)路線都虧損，可為什么高鐵還一直在建呢？首先我們要明白建高鐵的目的是什么？第一個當然是為了方便出行，中國是一個人口大國，也是個出行大國，普通的鐵路滿足了不了這個強大的需求，另外一個也是為了提高效率。多少人盼著自己的家鄉(xiāng)能夠通高鐵，這樣回去就方便多了，不用那么長時間了。

第二個是帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，“要致富，先修路”，這句話什么時候都通用。從修普通馬路，到修高速公路，再到鐵路，最后到高鐵，哪個地方先通了，必定能夠發(fā)展比其他地方快。所以，經(jīng)常會出現(xiàn)兩個鄰居市，為了爭奪一個鐵路站點，互不相讓。在經(jīng)濟帶動這塊，就拿貴州來舉例，貴州曾經(jīng)是中國最貧窮的省份之一，核心原因是當?shù)囟际巧絽^(qū)，交通環(huán)境特別差。但這十年來，貴州GDP增速一直穩(wěn)居全國第一，這里面交通環(huán)境的改善有了很大的幫助。據(jù)了解，目前200公里以上的高鐵里程，貴州排全國第14名，超過了湖北江蘇等經(jīng)濟更發(fā)達的省份。

第三個就是為了提升運輸效率。為什么中國能成為“世界工廠”？為什么那么多外企愿意在中國投資建廠。這里面的一個原因就是因為中國有完善的交通系統(tǒng)，可以提升物流運輸效率。正所謂效率就是金錢，省時間就是在提升效益。就拿一直想越南來說，很多搬到這里的外資品牌，都遇到了一個問題，就是交通運輸太差，一個產(chǎn)品本來是7天交貨，可能會因為路上的交通太差，導致延期。所以，修建高鐵也是為了提升整個社會的效率。

當然，還有最后一個比較重要的原因，那就是修高鐵是一個民生工程，即使是虧錢也要建。這就是國企的偉大之處，它們有自己的獨特使命。如果是私營企業(yè)來做，那肯定只做能賺錢的地方，虧本的買賣肯定不會做，這個和電力系統(tǒng)是一樣的。

舉個很簡單的美國例子，在美國的很多鄉(xiāng)村電信設備都是采購華為的產(chǎn)品，為什么會這樣？原因就是華為的價格最低，而其他的競爭對手又不愿意做這種低利潤，甚至是虧本的生意。所以，如果沒有華為，美國很多農(nóng)村可能無法更新電信設備網(wǎng)絡。所以，你會發(fā)現(xiàn)在中國，即使是一些偏遠的地方，不賺錢的地方，三大運營商也是盡力去鋪設電信設備，這就是中國和美國的區(qū)別。

為什么高鐵虧損還要建？這就是其令人驕傲的地方。未來中國高鐵必定會像普通火車一樣多，到站點設到很多縣去，讓更多的人方便出行。不過，長遠來看，很多路線慢慢也會實現(xiàn)盈利，只是需要時間。