來源：風信子11

國產大飛機一直是中國航空工業心中的“痛”，盡管有了運20、C919等大型飛機，但和美國的“超級銀河”、俄羅斯的“魯斯蘭”比起來，不得不說差距還是蠻大的，造成這種局面的關鍵點就在于“心臟病”。

雖然并不能做出啥貢獻，可小編看到這種情況還是蠻憂傷的......

而前段時間聽說天驕航空收購了“動力沙皇”馬達西奇公司的一半股份，小編可高興壞了，如果吸收了該公司的技術、經驗等，我國在航發領域肯定能更上一層樓，趕上美俄不是夢。

然而，近日又傳來一則消息，在中國收購烏克蘭航發巨頭這件事兒上，美俄這兩個死對頭態度居然罕見一致了起來，這讓小編十分憂心安255那一幕重演。美國就不用說了，它一直就極力阻撓我們和烏克蘭的軍工企業達成合作。

我國天驕航空和馬達西奇達成收購協議，還是博爾頓在任那會兒，為了阻止協議達成，他可沒少下功夫，除了隔空喊話外，還急忙忙奔赴烏克蘭，大肆污蔑、抹黑我國。然而，直到他被特朗普給趕出白宮，也并未取得成功。

不過，博爾頓走了，美國阻撓中國的嘗試遠沒有結束，這不，它又來了一個損人不利己的招數——收購馬達西奇。

為什么這么說呢？

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來聽小編給大家捋捋：以美國的航發技術，破落至此的馬達西奇對它而言，基本上是起不到任何作用的。可對航發實力尚且薄弱的我們來說，如果能夠獲得“動力沙皇”的技術、經驗等，肯定是大有裨益的。

美國為了阻止咱們進步，就不惜花大代價，購買一個對自己沒啥用的東西，咋樣？是不是赤裸裸的損人不利己？

然后再來說說俄羅斯。它雖然聲明過，不管是誰把馬達西奇給買去，對自己都不會有任何影響，可事實并非如此。

俄羅斯一位軍事專家就表示，中俄是戰略合作伙伴關系，可合作的本質是互利。如果不能給對方提供好處，在合作中的話語權就會逐漸下降，而航發是俄羅斯為數不多幾個可以占據相對優勢的領域。

比如在中俄聯合研制重型直升機的項目中，除了發動機外，其他幾乎都被中國“包辦”了。

▲中俄聯合研制重型直升機

如果再失去航發優勢的話，對俄羅斯的發展可能會帶來一定影響。而美國就算收購了馬達西奇，也并不能改變現狀。

雖然官方未作出聲明，可從這位俄專家的態度中，或許就能看出俄羅斯相當一部分人的想法。

美國毫不掩飾的阻撓態度，俄羅斯模棱兩可的態度，夾在它倆中間的烏克蘭很難“做人”，收購馬達西奇公司這件事兒，小編估計有點兒懸了。而且就算收購過來，估計也很難稱心如意的獲得技術、經驗等。

不過也不用太擔心，雖然航發實力尚且薄弱，可我們也在不斷發展，收購馬達西奇充其量是錦上添花，算不得雪中送炭。

沒有它我們自己也能慢慢一步一步達到頂尖，就像過去在其他領域那樣，只不過可能就是速度會稍微慢那么一點點。