一篇《蔚來李斌，2019最慘的人》，讓李斌乃至整個造車新勢力又回到了輿論中心，自稱最近“忙著賣車”的李斌，11月20日現身廣州，在出席2019中國汽車產業論壇時，他回應了近期的種種質疑，以及對補貼退坡后的電動車走勢發表看法。

2C用戶比例上升

李斌首先回顧了蔚來目前的成績，今年交付的ES6，平均的單價在40萬以上，“數字還可以，我們的車分布在全國296個城市，大家一直都是會去擔心到底我是否能買電動汽車，是否能開，蔚來的用戶用實際的行動證明了我們的車能買能開。”李斌還表示，從10月份看， ES6在5萬美金以上的豪華純電動車銷量里，成為全球第一。雖然這“第一”有很多前置條件（主要是特斯拉Model X和S銷量下降），但近期蔚來銷量回暖也的確是事實。

補貼退坡之下，新能源車連續四個月出現同比下滑， 李斌也表示蔚來在今年7、8月份遭受了一些壓力，“但是如果看到最近的一些數字，我們還是看到了更多的信心?！?/p>

李斌介紹，拿蔚來汽車自己來說，8到10月，連續三個月交付超過兩千輛，“我們的車都是給到個人用戶，只有很少的車在運營車輛里面，如果看9月份（全國）6.1萬輛電動車銷量，主要下降的是運營數量?！币虼?，他認為，賣給個人用戶的量在上漲，雖然總量在降，但是市場變得更健康。

電動車春天已不遠？

不但是李斌，不少業內人士都認同補貼退坡后，市場的競爭會更加真實，新能源車正在進入新的發展時期，“真正到了靠產品和服務贏得用戶，用更好的產品、服務從汽油車的用戶里面爭搶用戶的時間點。”李斌說道。

對于相當多的輿論紛爭，李斌覺得這是“沒有辦法”的事，“即使是在這樣的情況下，我們還能夠保證銷量增長，那一定是說明用戶的心智也開始到了一個拐點，有很多用戶非常理性的看到電動汽車帶來的優勢。”

奔馳EQC投入到中國市場，特斯拉國產，越來越多的中國品牌例如廣汽、上汽、吉利、比亞迪等，也把更好的智能電動汽車帶進了市場，“大家一起在教育這個市場，從這個角度來講，我認為電動汽車的春天已經不是特別遠了?！崩畋蟊硎荆瑢﹄妱悠噥碚f，另一個非常有意義的事情是，基礎設施在過去的幾年里面得到非常長足的發展。

“另外一點，我相信媒體的環境越來越好，在過去一年里面，電動車是流量擔當，不光是蔚來，別的電動汽車也有流量，畢竟99%的用戶用的是汽油車，說電動車不好，點贊的人有很多?！敝v話中，李斌疑似在回應前段時間的“黑文”，“這個事情也會慢慢發生變化，電動車的優勢優點，大家會慢慢的理性看待?！?/p>

采寫：南都記者 鐘鍵挺

編輯：鐘鍵挺