F35晚于F22十幾年問世，電子設備，飛控軟件，隱身涂層肯定都比F22有了明顯進步，但是F35和F22的氣動布局明顯大同小異。可能是基于F15的巨大成功，讓美國人對能量機動理論推崇備至，即足夠動力可以讓板磚飛上天。所以就認為F15的氣動布局把棱角"切一切"，機身壓一壓，達到高度的翼身融合，不僅可以保證隱身，之前在B2和F117身上的機動性問題也完美結局了，而單發的F35，明顯也是這種思路。區別在于F35采用了DIS進氣道，能夠有效降低附面氣流對發動機進氣的影響，也不用像F22那樣，在進氣道和機身之間開個長口。

在這樣的思路下，F22和F15在整體布局方面非常相似，都是機頭兩側進氣，機翼的后掠角度也差不多，尾翼和垂直尾翼（方向舵）的位置也很相似，為了避免雷達波被機翼反射后原路返回，F22將垂直尾翼設計成了"V"字型，這樣的結構在捕食者無人機上也可以看到，最早可見于F117。其實這樣的思路也可見于俄羅斯是蘇57，其身上也明顯有蘇27家族的身影。中國殲20的鴨翼布局，正是來自于殲10系列的技術積累。當然殲20身上沒有上述兩款戰機那樣，有著明顯的三代機影子。

但是，僅僅靠上面的設計仍然達不到的隱身。飛機對雷達波的反射量可以用"雷達散射截面積"來衡量。這個名詞是美國人發明的，英文叫做Radar Cross-Section，縮寫就是RCS，單位是平方米。從飛機的三視圖來看，如果戰機處于平飛狀態，除了上文提到的高聳的垂直尾翼，機頭，渦噴發動機的扇葉都能夠產生較大的RCS值，因為這些部位的截面積很大，且傾角很小。所以，為了隱身，F22把機頭做成了近三角錐狀，就是為了減少雷達波的正面反射；為了減少扇葉的RCS，F22把進氣道設計為"S"型，將發動機扇葉藏住。

如果從戰機側面看，突出機翼的機身也能夠產生較大的RCS值，所以F22直接把機身和機翼融合，整體形成一個大機翼面，既減少了RCS值，也增加了飛機的升力。當然，太長的翼展也會增加戰機在超音速飛行時阻力。所以F22的副翼和襟翼并沒有垂直機身（和F16一樣），而是和機翼構成一個棱形，在一定的翼展下增大了機翼面積。這樣就兼顧的高速和低速時的戰機機動性。

機翼前緣也能夠產生一定的RCS值，所以F22的機翼前緣也有一個小斜面，這明顯是吸取了B2飛翼布局的經驗，B2的三角翼邊緣有一定的傾角。戰機座艙也能夠反射雷達波，并且里面的電子設備也會產生電磁波，所以座艙的玻璃蓋也隱藏著黑科技，這便是座艙玻璃蓋的金屬鍍膜，從某些角度看，可以發現座艙不一樣的色彩，這邊是金屬鍍膜反射的。當然，F22的尾翼的邊緣也進行了"切割"處理，看起來更加鋒利，幾何特征更加明顯，這在我國的殲20身上更加明顯。同樣隱身效果更好。

殲20采用了全動垂直尾翼，機動性更強，也能夠對不同方向的雷達波照射施加不同的角度，讓雷達波不能原路返回。對于鴨翼反射雷達波的問題，我相信設計師肯定對機動性和隱身做出來取舍。這么多優異的外形設計，其實已經能夠大幅度降低戰機的RCS值，比如F117就是就是外形影身的最佳實例。但是，這樣的外形在速度和機動性方面卻打了折扣，所以堪稱最高機密的隱身涂層上場了，像機腹，戰機背部這些大平面，在戰機機動時，如果雷達波直射（這種直射也很短暫），就是隱身涂層起了作用。當然，內埋式彈艙也是隱身戰機的獨特設計。

正是這些獨具匠心的設計，F22的RCS值只有9.5平方米。所以，隱身戰機才能夠充當夜行者，踹開"防空門"，給三代機創造"安全走廊"。