【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】

在發(fā)生了兩次嚴重墜機事故之后，波音737 MAX8客機至今仍處于全球停飛狀態(tài)。然而，即便如此，波音近期還是公布了該系列的最新機型：波音737 MAX10。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）11月22日報道，波音公司在其位于美國華盛頓州倫頓市（Renton）的工廠里向員工展示了這架新型飛機，但它要到明年才能進行首次試飛。

波音公司官方網(wǎng)站同日消息提到，737 MAX10將是MAX系列客機的最大型號，最多可容納230名乘客，并且其“每座位英里成本”在所有單通道客機中是“有史以來最低的”。該公司還表示，737 MAX10目前已獲得來自全球20多個客戶的超過550架次訂單。

波音向員工展示737 MAX10客機。（圖自波音官網(wǎng)）

此前讓MAX系列客機乃至整個波音公司的聲譽都蒙上陰影的737 MAX8客機，至今仍處于全球停飛狀態(tài)。CNBC在當天報道中提到，波音公司在11月11日表示，他們希望能夠在最早12月讓被停飛的客機得到復飛許可，但有關部門堅持表示他們對此事“沒有時間表”。

另據(jù)《紐約時報》11月22日報道，加拿大航空監(jiān)管機構的一位經(jīng)理吉姆·馬爾科（Jim Marko）在寫給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）和巴西國家民航局（ANAC）的電子郵件中寫道：“就我而言，眼下唯一能夠推動（復飛程序）更進一步的做法，就是把MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）徹底去掉?！?

MCAS是737 MAX8客機上搭載的一個“防失速系統(tǒng)”。然而調(diào)查認為，該系統(tǒng)是引發(fā)獅航和埃航兩起空難的重要因素。馬爾科稱，MCAS引發(fā)了“前所未有的災難性危險”，且該系統(tǒng)和事故發(fā)生后的一系列修復程序也“增加了太多的復雜性”、“就像是在貼創(chuàng)可貼”。

值得一提的是，在埃航空難發(fā)生之后，美國總統(tǒng)特朗普曾給波音“支招”稱：“……我會修好波音737MAX，給飛機加點額外的功能，并重新給它取個名字（rebrand）。別讓其他產(chǎn)品像這個（737MAX）一樣遭罪。”

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