前一段時間，《對話》節(jié)目邀請到了殲-20的副總設計師和殲-10C的總設計師王海峰博士。王海峰博士是成都飛機設計研究所的總設計師，其中，他不僅負責過殲-20和殲-10C的設計，甚至還在負責關于矢量發(fā)動機研發(fā)，渦輪組合循環(huán)發(fā)動機的研發(fā)，以及殲-20的下一代（第六代戰(zhàn)斗機），中國的第六代戰(zhàn)斗機的研發(fā)。在訪談中，他表示了殲-20的設計的讓我軍飛行員用的安心，讓對手感到揪心和不安，達到這樣的效果，表明殲-20的設計達到甚至超越了當初達到預期效果。十分令國人爭氣!

其中，王海峰設計的殲-20是繼F-22和F-35之后的世界上第三架第五代隱身戰(zhàn)斗機，同時還具備精準打擊能力和全隱身性能。殲-20機身較長，在進氣道后具有全運動型鴨翼，因此殲-20具有極高的飛行機動性，可以在高攻角的情況下保持持續(xù)的俯仰狀態(tài)，另一方面，鴨翼可以與迎角相反地進行偏轉，避免失速，從而保持控制。鴨翼設計與傳統(tǒng)的三角翼設計相比，其還具有良好的超音速性能，出色的超音速和跨音速轉向性能以及改進的短視場著陸性能。

在彈藥掛載方面，根據珠海航展飛行表演中的圖片，主彈艙可以掛載4枚導彈，兩側的橫向彈艙可以掛載共兩枚導彈，分析師表示，殲-20的主彈艙或可以選用交錯布置方式掛載最多6枚的導彈，機翼下方還存在有4個武器掛點，可以攜帶副油箱或者更多的空空導彈，但是會削弱隱身性能。

不過值得注意的一點是，在《對話》節(jié)目中展出的殲-20模型中，主彈艙展開后卻是以并排的方式掛載了6枚導彈，但在圖片中對比，還未明顯發(fā)現(xiàn)殲-20主彈艙擴容等設計，不過該圖片表明，或許以后的殲-20改進型會采用該種方式的彈艙，如果未來真以此安排彈艙的話，殲-20的導彈載彈量將遠遠大于F-22。其中主彈艙能夠容納短程和遠程空空導彈，而兩個在進氣道后方的橫向彈艙是短程空空導彈。同時彈艙的設計允許先將導彈亮出后，在發(fā)射之前即關閉艙門，這增強了殲-20在發(fā)射瞬點時的隱身性能，這點在F-22和F-35上并不存在，這些飛機在發(fā)射導彈時的暴露時間較長，容易被發(fā)現(xiàn)。

而用來于殲-20高低搭配的殲-10C，是在殲-10的基礎上改進而來的。殲-10和殲-20一樣，都是由成都飛機設計研究所設計，并由成都飛機工業(yè)集團制造。殲-10是我國軍用航空工業(yè)在歷經多次失敗后，首次開發(fā)出的，且能夠滿足我國空軍需求的空優(yōu)型戰(zhàn)斗機。

最初版本的殲-10于1998年3約試飛成功，并且在數(shù)年后正式裝備部隊，并先后衍生出殲-10A、殲-10S及殲-10B等型號。而下文所述的殲-10C則是殲-10的最新版本，也就是衍生出的第四個型號的殲-10，于2013年首次試飛成功，并且在2015年開始量產，于2018年4月16日開始正式執(zhí)行戰(zhàn)備飛行任務。

殲-10C在最初版本的殲-10的基礎上，搭載了相控陣雷達。由于殲-10設計的時代因素（在被取消的殲-9的基礎上進行的研發(fā)，而殲-9計劃是于1960年代-1980年代進行的，而殲-10計劃于1990年開始）并沒有在設計時考慮到隱身性能，而殲-10C便采用了隱身型涂料，加大了隱身能力。

而在外形上，殲-10C與殲-10B大致類似，改進包括雷達罩外形進行修改，將原先的圓形錐更改為扁形錐；而且在駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統(tǒng)，內部裝備紅外搜索及追蹤系統(tǒng)及激光測距儀；配備新型的DSI進氣道；垂直尾翼和襟翼亦相應地加大了面積。而殲-10C還在機背和垂直尾翼處增加了天線系統(tǒng)。并且并配備了紅外制導 PL-10格斗導彈和新型的PL-15 中程空空導彈。

而殲-10C與殲-20相比，殲-10C雖然為單引擎戰(zhàn)斗機，但是在作戰(zhàn)職能上，更多的用于本土防空，而當前殲-20的配備數(shù)量較少，也作為本土防空使用，而殲-20的操作成本要遠大于殲-10C，且損失成本也十分巨大。因此在低烈度的戰(zhàn)斗場合，選擇殲-10C進行作戰(zhàn)更為合適。

殲-20在設計上沒有配備機炮，說明殲-20是主要用于中遠程超視距作戰(zhàn)，因此在高烈度的作戰(zhàn)場合，將殲-20和殲-10C混合使用，將殲-20作為遠程超視距打擊者，在遠距離處先發(fā)起一波攻擊，再將殲-10C貼近敵方機群來進行近身格斗作戰(zhàn)，可以大大提高二者的運用效率。