日前，“下周回國”的賈總偶嘔心瀝血打造的新能源品牌法拉第未來（以下簡稱FF），放出了首款車型FF91的內部圖片。如果用一句話點評FF91的內飾，那就是——FF91成功地消化掉了樂視庫存的電視機。雖是戲謔之言，但FF91的內飾設計不免讓人心生疑問，這還是臺汽車嗎？為什么有一種全都是屏幕的感覺？

據了解，FF91車內使用了大大小小共11塊液晶屏，后排位置更是設計了一臺尺寸驚人的液晶電視，就算是阿聯酋航空的A380頭等艙，也沒有如此大手筆的布置。另外，FF官方也表示，FF91定位對標賓利，售價超過7位數。看完這個售價，眾多吃瓜群眾表示“太貴了，比特斯拉還貴！”是呀，FF哪里來的勇氣？一再跳票的產品竟敢使用這般定價水準？

乍一看，FF91簡直不能再貴！

法拉第未來作為一家造車新勢力企業，其產品的難產程度可以排到行業第一的位置，和FF同一時期成立的蔚來、小鵬、威馬等品牌都已經進入了量產交付模式，蔚來更是已經摸索出了一套適合自己的經營方式。但FF至今仍像是個未出襁褓的嬰兒，并不能讓人看清以后的發展方向。

由于資金有限，FF在新車開發方面一直受困不斷，再加上身為FF創始人和實際控制人的賈躍亭先生由于資金問題一直遠在美國不肯回來，FF家的車型自然給我們一種“搞噱頭”和“騙投資”的感覺。對于這樣的車型，定價過百萬肯定會招得罵聲一片——實力不怎么樣，人和企業都在海外，賣這么貴哄小孩兒玩兒呢？

細琢磨，這個定價其實還行

作為媒體人，尤其是車媒人，最忌諱人云亦云，沒有深入了解就胡咧咧只會帶節奏，并不能給出實質性的分析。FF91雖然槽點多，量產困難，但仔細一看，它并不是失為一臺好車（前提是真的能扛到最后，量產成功），從車身用料到動力儲備再到續航里程，FF91的數據的確還沒有可以匹敵的對手。

有成配套的自動駕駛傳感器和控制器、動力水平彪悍到可以進入三秒俱樂部、再加上高精尖團隊的技術支持，FF91如果是特斯拉等知名廠家生產出的產品，一定能在自己的細分領域內收獲用戶群，單從配置上看，這一點毋庸置疑。

根據FF內部某高管的表述，“FF91已經經過了極端條件測試，續航里程達到了700公里，預計明年年中將會大規模量產。”如果FF放出的消息屬實，定價25萬美金的FF91對標賓利也許還真不是玩笑話。畢竟北美市場向來不看重品牌文化和歷史積淀，爽就完了。

多說無益，不能量產的車型不必過分解讀

不過，國內市場和北美市場可不一樣，FF91如果用25萬美金的售價進入國內銷售，大概率會碰一鼻子灰，畢竟在這個價格區間，消費者買什么車不行呢？即便是消費者非新能源汽車不買，歷史更長、口碑更好、牌子更硬的特斯拉難道不香嗎，服務質量更貼心的蔚來難道不更值得選擇嗎？

現任FF首席執行官在11月20日就說過，FF目前面臨的兩個問題，第一個就是人們因為賈老板的所作所為而對公司整體缺乏信任，進而把這種不信任帶到了產品上。北美地區尚且有一部分擔憂的聲音，更何況賈老板的老家中國呢？更何況，目前FF91只是拿出了試產車，離最終的量產還有一段距離，我們不必過分解讀某些消息，靜觀其變即可。

對于一個新品牌、一個新車型。私以為我們的態度還是以客觀公正為好。按照FF公司目前的生產進度，我們說FF是騙錢哄融資的產物實在站不住腳，但無腦吹捧FF車型的優勢也顯然有些太急功近利。現在，這個大餅剛剛畫好，還沒正式出爐。味道怎么樣，口感如何，有沒有做熟？都需要時間來做最后的檢驗。

結語：賈老板，你啥時候回國？

下周回國的賈老板，從2017年7月3日出走美利堅后就再也沒有回來，我們只能通過微博去了解賈老板的日常生活。倘若FF91真的能不再跳票按期量產交付，相信賈老板回國的事情就能提上日程了吧？臥薪嘗膽韜光養晦兩年多，不知賈老板是否想念朝陽公園清晨的空竹聲、簋街的麻小和便宜坊的鴨子呢？

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