出品 | 新財(cái)報(bào)
研究員 | 財(cái)報(bào)君
京東的核心競爭力是什么？京東用了很多年的廣告語“多快好省”基本可以概括。
多，即品類全、商品多，這一項(xiàng)目前已經(jīng)是大型電商標(biāo)配，不算京東核心競爭力。快，即京東獨(dú)特的自建物流帶來的服務(wù)好、送貨快。好，概括地說即正品，可在京東引入了第三方賣家，也帶來了被人質(zhì)疑的“假貨”問題，這一核心競爭力已在幾年前被稀釋了。省，即低價(jià)，這一項(xiàng)相比天貓競爭力并不明顯，更被迅速崛起的拼多多反超。
在低價(jià)優(yōu)勢(shì)被競爭對(duì)手反超，正品優(yōu)勢(shì)被京東“自我稀釋”之后，京東最后一項(xiàng)核心競爭力自建物流優(yōu)勢(shì)近期也被劉強(qiáng)東一手削弱了。
劉強(qiáng)東的“快遞員無底薪新政”
這幾天，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東因?yàn)樵凇熬W(wǎng)易暴力裁員事件”后發(fā)布的“員工關(guān)懷政策”上了熱搜。
諷刺的是，劉強(qiáng)東上次受到大量關(guān)注的時(shí)刻則是把員工福利改革指向了他一直稱為“兄弟”的物流員工的時(shí)候。
4月15日凌晨，經(jīng)歷過眾所周知的巨大風(fēng)波，從美國返回后急需建立“功業(yè)”證明自己的劉強(qiáng)東發(fā)布了一封內(nèi)部信——《致全體配送兄弟們的一封信》。內(nèi)部信宣布對(duì)物流兄弟們的薪資進(jìn)行了調(diào)整：取消底薪，下調(diào)公積金比例，攬收加入績效。
劉強(qiáng)東非常動(dòng)情地為自己的決定做了解釋：“這兩年對(duì)公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。劉強(qiáng)東在公開信中透露的數(shù)據(jù)是，京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。”
但是劉強(qiáng)東顯然是故意偷換了一個(gè)概念，京東物流承受不了23億每年的虧損，但是作為京東物流母公司的京東集團(tuán)卻不是。截至2019年9月30日，京東過去12個(gè)月的經(jīng)營現(xiàn)金流增長至308億元人民幣，去年同期的經(jīng)營現(xiàn)金流為182億元人民幣。
看起來，這一做法并非是因?yàn)槌袚?dān)不了虧損，而是想要更多的盈利。
有無底薪的背后是有無自建物流
公開資料顯示，京東自2007年開始自建物流體系。據(jù)企查查信息顯示，2012年8月14日，京東試水獨(dú)立運(yùn)營物流的北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司成立。直到2017年4月，京東物流作為獨(dú)立的子集團(tuán)正式成立。
在此期間，物流部門作為京東的服務(wù)支持部門，自然是一直虧損的，但是卻是京東區(qū)別競爭對(duì)手、為京東貢獻(xiàn)核心競爭力的重要部門。
彼時(shí)，為了調(diào)動(dòng)快遞員工的積極性，劉強(qiáng)東多次在公開場(chǎng)合稱配送員為“兄弟”，還曾承諾“在京東干滿五年就有錢買房”。劉強(qiáng)東出鏡穿快遞員送貨的畫面，也頻頻出現(xiàn)在媒體報(bào)道中。憑借更好的服務(wù)質(zhì)量，京東硬是在阿里龐大的威勢(shì)下撕開了一道口子，迎來了業(yè)務(wù)爆發(fā)。
但是2017年是一道分水嶺。一方面，京東成立了京東物流子公司。另一方面，馬云提出了“新零售”概念，曾公開表示不會(huì)去做物流的阿里入股了“三通”，菜鳥發(fā)力，天貓系的送貨速度也大幅提升起來。
到了這個(gè)時(shí)候，京東物流區(qū)別于競爭對(duì)手的“送貨快”優(yōu)勢(shì)喪失，僅剩下服務(wù)好這一優(yōu)勢(shì)。
可是以2019年4月的“取消底薪新政”為分水嶺，京東物流迎來了又一次改變。取消底薪后的京東配送員需要加班加點(diǎn)地配送其他訂單來創(chuàng)收，他們?cè)僖膊皇欠?wù)好的京東小哥，送一件京東貨物和其他公司的貨物沒有區(qū)別。沒有底薪，他們就僅僅是按件收錢的快遞員。底薪，就是彼時(shí)一起創(chuàng)業(yè)打天下的“兄弟”和現(xiàn)在只要雇傭關(guān)系的“員工”分界線。
到了這個(gè)時(shí)候，京東物流區(qū)別于競爭對(duì)手的“ 服務(wù)好”優(yōu)勢(shì)也被拉平。
京東會(huì)淪為電商老三嗎？
在電商領(lǐng)域長期排名第二的京東，常常被拿來跟阿里巴巴進(jìn)行對(duì)比。整體來說，阿里已經(jīng)是名副其實(shí)的科技巨頭，京東與阿里相比還有很大差距，但是在電商領(lǐng)域京東因其自營和自建物流模式，卻有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
幾年前，為了擴(kuò)大營收、在資本市場(chǎng)獲得好的估值，京東引入第三方賣家，引來了部分“假貨”質(zhì)疑，為此還曾被作家“六六”公開批評(píng)。阿里也在淘寶內(nèi)部孵化了天貓模式，引入品牌旗艦店，建立了自己“類自營”優(yōu)勢(shì)。
京東的自營優(yōu)勢(shì)被大幅稀釋。
劉強(qiáng)東的“快遞員無底薪新政”后，京東的自建物流優(yōu)勢(shì)又被稀釋。
不得不說的是，劉強(qiáng)東的“快遞員無底薪新政”應(yīng)該是收到了他預(yù)期的效果。最新數(shù)據(jù)顯示，三季度京東物流及其他服務(wù)收入60億人民幣，相比上季度暴漲28.7億元，且外部收入已經(jīng)占京東物流總收入近40%。
京東集團(tuán)的營收和凈利潤也大增。包括快遞業(yè)務(wù)在內(nèi)的凈服務(wù)收入達(dá)到160億元，同比增長47%；凈利潤為31億元，同比增長160.6%。
京東可能因此收獲一個(gè)快遞公司，但是失去一大競爭優(yōu)勢(shì)，是對(duì)是錯(cuò)還有待觀察。
獨(dú)特優(yōu)勢(shì)一步步被稀釋后，京東會(huì)走向平庸嗎？如果是的話，在拼多多的GMV、活躍用戶數(shù)等核心數(shù)據(jù)已經(jīng)反超情況下，京東就可能要一直屈居電商老三了。
