從殲20開始服役到今天，殲20的產量也不過四五十架左右，這么少的生產數量不得不讓人想說殲20的生產效率似乎太低了一點。但其實造成這種現象的主要原因其實是早前的殲20發動機不能自產，從而無法提高飛機的產量。但好在這種情況終于熬到了盡頭，就在前不久就有網友拍到了裝備了國產發動機的殲20量產型正在進行試飛。
其實從俄羅斯進口的AL31F型發動機和我們自產的發動機還是有很大區別的，裝備不同發動機的飛機并不能簡單的進行發動機互換，在三代機上都需要進行不小的改造才能裝入另外一款發動機，對于殲20這種極其注重外形的4代機來說更是需要進行重新的設計生產才能兼容另外的發動機。比如最近被網友拍到的換裝國產發動機型號的殲20外形就有了明顯的變化，對比過去裝備俄發的殲20新殲20的兩個尾椎有了明顯的修型處理，這使得兩個尾椎變得更加細小尖銳，有可能是在未未來的矢量發動機的偏轉噴口讓出空間。
正是因為這個原因，使得裝備俄羅斯發動機的殲20并不能生產太多，畢竟俄羅斯發動機的推力有限，如果生產太多未來又不能換發那現在生產的殲20不就成了半殘。所以20大規模生產的事宜就被拖到了現在，但好在最近適配殲20的WS10C型發動機終于出來露面了，這意味著殲20戰斗機終于有了堪用的國產發動機再也不用拿著進口發動機將就了。同時因為沒有了換裝發動機的后顧之憂，現有的殲20生產線也可以解開限制開始大規模的擴產了。當然除了能擴大產量之外國產發動機的入役也將在一定程度上提高殲20的性能，由于這款發動機是WS10型發動機的增推版本，最大推力達到了14噸以上比殲20過去使用的AL31F的推力搞出了一噸左右，能小幅度的增加殲20的機動能力，讓國產發動機版本的殲20在空戰中更容易占據優勢。
從最新換裝新發動機的殲20上我們可以看出，這款飛機上面并沒有試驗機的工程編號，這說明這是一架量產機。既然國產發動機已經進入了量產，那基本上可以確定殲20的又一條生產線已經投入了運作，如果將前面一條負責生產AL31F型發動機的殲20生產線轉變過來，兩條生產線滿負荷生產我們將能看到殲20以每年48架的數量裝備部隊的景象。
