文/華夏商訓

近日，美國電動車行業龍頭企業特斯拉公司發布了一款電動皮卡車賽博卡車（Cybertruck），這款皮卡頗具未來主義的外觀設計很快引發了巨大爭議和媒體圍觀，不少分析師和汽車行業人士表示，沒有多少皮卡用戶會購買如此奇形怪狀的皮卡車。

當馬斯克在發布會上用錘子砸、鋼球扔等方式來證明Cybertruck的堅固性時，車窗玻璃卻很不給面子地碎了，隨后推特上瘋傳發布會上這尷尬一幕，馬斯克遭遇眾多網友調侃。

有意思的事，11月29日，據證券時報報道，美國電動汽車制造商特斯拉表示，其電動皮卡推出不到一周時間，預訂數量已經超過25萬輛。特斯拉還和美國福特汽車在社交網站上互杠下戰帖，都宣稱自家的電動皮卡車是業界最強。

發布會結束之后，馬斯克又在推特上吹噓，其電動皮卡是一款比福特F-150皮卡更好、比保時捷911跑車更快的卡車。

馬斯克吹噓自家皮卡、踩低福特皮卡的舉動，引起了福特方的不滿。于是，福特某部門的副總裁桑迪普·馬德拉（Sundeep Madra）公開向馬斯克發出了挑戰，要求進行公平比拼。

福特認慫？

馬斯克11月26日晚間在推特上表示，皮卡Cybertruck的訂單數量超過了25萬輛。馬斯克之前發布了有關Cybertruck皮卡車和福特F-150皮卡車較勁的視頻。在視頻中，電動皮卡車Cybertruck和福特F-150皮卡車在馬路上較勁，結果F-150被拖著上坡前進，Cybertruck大獲全勝。馬斯克之前在推特上稱，Cybertruck性能優于福特F-150，快過保時捷911跑車。視頻閱讀量超過1300萬。

這一視頻引發兩家公司高層在推特上喊話較勁。福特副總裁馬德拉發表推文稱，“馬斯克，送一輛Cybertruck過來，我們將替你進行一場公平的測試。”馬斯克則在推特上回應說：“放馬過來”，表示愿意在下周再進行一場比試。

福特與特斯拉的皮卡大戰還沒開始，網民們已經迅速做出反應。11月27日，一個博彩公司上收到不少網民的押注，其中超過70%的人認為特斯拉的電動皮卡將贏得比賽。加上目前Cybertruck皮卡的預定量已經達到25萬輛的消息，特斯拉當天的股價還有小幅上漲。

正當大家等著看好戲的時候，福特卻發表聲明稱，馬德拉的推文是開玩笑的，他只是為了指出特斯拉視頻的荒謬之處，僅此而已。

據央視財經報道，福特還表示，F-150皮卡是美國市場42年來最暢銷的皮卡，無論別人怎么說，他們都將繼續為客戶提供服務。明年，他們將推出這輛皮卡的混合動力版本，也將在未來幾年推出純電動版本。

盡管福特這方面臨陣脫逃，但是對于馬斯克來說，網上到處流傳的關于不公平比賽的言論仍然很鬧心，為了終結這些言論，重賽還是要繼續的。對于福特來說，他們似乎又放棄了一次可以保證“公平”比賽的機會。

市場研究機構IHS Markit的數據顯示，在豐田首次開始生產坦途（Tundra）大皮卡20年后，底特律傳統汽車品牌繼續在競爭中占據主導地位，控制著皮卡車市場近92%的份額。研究人員說，擁有Ram皮卡的客戶比美國任何其他車型的車主都更忠誠，人們對福特或通用旗下雪佛蘭皮卡品牌的忠誠度也差不多。

國內電動皮卡仍處邊緣

與美國皮卡長期霸占汽車銷量排行榜不同，國內皮卡車滲透率極低。根據乘聯會的數據，2018年中國皮卡車市場滲透率僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距達到10倍。但這一銷售頹勢于近幾年有了明顯好轉，在整個車市下行的背景下，2018年全國皮卡車總銷量接近45萬輛，連續三年增長率均超過10%。

皮卡在國內最適合農村和西部，受到主流消費觀念以及經濟能力的影響，皮卡還只是少數家庭的工具車。而在城市，一方面由于政策的限制，另一方面，國產皮卡不太適合城市家用，進口大皮卡又太貴，皮卡只是邊緣的車型。

在電動皮卡領域，國內企業也開始紛紛布局。目前，國內主流皮卡制造企業都在相繼推出自己的電動皮卡車型，長城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產、江淮、中興、黃海、東風、卡威、吉利遠成等皮卡制造企業都已經擁有了自己的電動皮卡。

但在電動皮卡上也難以做到“性價比”這三個字，一般電動皮卡價格基本上是燃油版本的一倍甚至更多。以剛剛公布預售價的長城風駿7EV為例，風駿7的燃油版本售價區間在8.68萬-13.88萬元，而風駿7EV預售價格在25.68萬-26.68萬元，將近一倍價格差讓很多皮卡消費者望而生畏。

不僅如此，包括風駿7EV在內的所有在售電動皮卡車型，續航里程能夠達到300公里已經算很優秀的水平，很少有一款車型能超過400公里續航水平。

部分業內人士表示，中國的皮卡設計無論從設計理念，還是從技術儲備上相比國外領先的皮卡擁有不小差距。