眾所周知，2008年，我國正式進入大型商業客機制造領域，并于9年后的2017年首飛了第一款大型客機C919原型機。目前，C919已經非常成熟，將于明年正式交付第一架量產型飛機。截止到目前，C919已經獲得了超過500架訂單！

C919大型客機

雖然C919的研發非常成功，但這并不是我們第一次研發大型商業客機。早在50年前，我國就嘗試進行了第一次大型商業客機的研發，這就是運10大型客機。運10的研發從1970年開始，10年后的1980年9月26日，第一架運10原型機首飛！但在此后，由于各種原因導致的研發資金短缺（綜合因素下導致的原因），該項目最終不得不停止。

運10大型客機

那么，50年前的運10和今天的C919相比，在性能上有什么差別呢？由于時間跨度太大，C919在發動機、機載電子設備、通信設備、雷達等各方面都遠超運10，這是理所當然的，但是從飛機本身的指標上來看，50年前的運10并不比C919差多少。

運10頭等艙景象

我們來看一下具體的數據。運10的設計參考了波音707大型客機，但并不是簡單的復制，而是以波音707為藍本，進行了大膽的改進和融入了大量自己的想法。運10比較側重于航程，機體設計增加了載油量，由此導致客座數相對減少了一些。運10機長和翼展都是42米多一點，機身高度13.4米，最大起飛重量110噸。運10的商載航程可達6400公里，最大航程8000公里。

運10經濟艙布局

運10的經濟巡航速度在0.75馬赫左右，與波音707大致相當，運10共設有客位124座。C919屬于中短途商用客機，機身長度38米，翼展35.8米，高度12米。由此可見，C919從塊頭上來看比運10小一點。C919沒有過多的追求航程，而是在客座數和航程之間做到了平衡。C919的客座數為168座，最大航程5500千米。此外，C919的巡航速度也在0.75馬赫左右，但C919的設計機體壽命能夠達到90000飛行小時，這是當時的運10不能相比的。

波音707座艙

近日，有媒體發布了一組運10大型客機的機艙內部照片，這款50年前研發的大型商用客機艙內情景完整地展示在了大家面前。從圖中可以看出，運10 的座艙也分為了頭等艙和經濟艙。頭等艙明顯要寬敞許多，采用了兩列四座的布局方式，經濟艙則采用了兩列6座的布局，這樣的布局整體來看與今天的大型商業客機別無二致。

運10座艙看起來并不落后

而通過運10駕駛艙的圖片可以看出，這架50年前的客機并沒有我們想象中的落后。雖然駕駛艙沒有屏顯，全部是儀表盤，但布局合理，一點都不顯得雜亂，對比之下，運10的座艙明顯要比波音707先進和布局合理。由于是我們研發的第一款大型商業客機，運10起步早、前瞻性高，因此很多網友對這架飛機充滿感情并且對項目最終停止感到惋惜。但是，今天我們再次發力，從C919開始，未來的大型商業客機領域，一定會有我們的一席之地！（圖片來源于網絡，侵刪！）