民航客機和軍用轟炸機，唯一相似的，大概是"大"，因為這兩種飛機都是大型飛機。但是這兩種飛機在應用上完全不一樣，那么把它們放在一起是為什么呢？因為在歷史上，曾經有人用戰略轟炸機改裝成民航客機，不僅如此，這架"客機中的轟炸機"居然還創造了不少的世界飛行記錄，甚至還一度成為蘇聯領導人出訪的專機。
時間撥回到1950年，當時冷戰剛剛爆發不久，北約成立還不到一年。東西方不僅僅在武器裝備和軍隊規模上相互比拼，也在包括經濟、工業、科學技術等全部領域展開較量。其中最能代表國家科學技術進步的民航飛機，正是雙方比較的一個重點領域。1952年，英國德·哈維蘭公司研制的"彗星"民航客機正式投入使用，成為人類歷史上第一款投入商業運營的噴氣式民航機，從而讓人類的民航工業跨入噴氣式時代。這一點深深刺激了蘇聯。
蘇聯當時并沒有成熟可靠的民航機設計方案，作為蘇聯航空工業的巨頭之一，特別擅長設計大型飛機的總設計師圖波列夫，將當時已經量產服役的圖-16中型轟炸機的機身加寬，把原先的上單翼改為下單翼，從而研制出圖-104型客機，成為了蘇聯歷史上第一款轟炸機改客機的飛機。1956年，當時的蘇聯領導人赫魯曉夫乘坐圖-104型飛機訪問英國，圖-104首次在西方面前亮相，并引起了巨大轟動。由此，蘇聯在東西方的飛機較量中終于扳回一局。
不過圖-104型客機雖然實現了蘇聯民航的噴氣化，但是該機由于加粗了機身，并且修改了氣動，導致飛機阻力增大，航程縮短，只能在歐洲執行飛行任務，無法執行遠程飛行任務。而在1959年蘇聯領導人赫魯曉夫即將訪問美國，為了在美國面前炫耀一下蘇聯的"實力"，赫魯曉夫要求圖波列夫再拿出一個足以滿足從莫斯科直飛華盛頓和紐約的遠程客機方案。
因為有了上次圖-104"投機取巧"的經驗，這一次圖波列夫很熟練地直接把蘇聯空軍剛剛服役不久的圖-95戰略轟炸機挑了出來。圖-95戰略轟炸機，綽號"熊"，其最大航程超過1.3萬千米，相當于地球赤道周長的三分之一，是當時蘇聯航程最遠的飛機。同時作為戰略轟炸機，該機內部空間相對要比圖-16充裕得多，因此具備改裝客機的潛力，同時也能滿足橫跨大西洋進行遠程飛行的需求。
于是，圖波列夫故伎重演，他將原先圖-95戰略轟炸機的上單翼改為客機常用的下單翼設計，這樣巨大的機身橫梁就不會占用飛機內部空間，從而確保客艙的完整性。同時改裝下單翼后，機翼和機身融為一體，還能適當提升飛機的升力，這也算是額外獲得的一點優勢。由圖-95戰略轟炸機改裝的民航客機編號圖-114，和圖-95一樣，該機采用了4臺NK-12共軸反轉式渦槳發動機，這種發動機一直到今天都是輸出功率最大的渦槳發動機，其單臺最大輸出功率接近15000馬力，再加上圖-114沿用了圖-95的35°后掠翼的設計，配合4臺超大功率的渦槳發動機，讓圖-114的最大飛行速度可達850千米/小時，這已經和后世的噴氣式客機非常接近，所以，在后來的VC-10型客機出現之前，圖-114一直是全球飛行速度最快的民航客機，甚至比當時英國的彗星和蘇聯自己的圖-104這兩款噴氣式民航機還要快！
1959年9月，赫魯曉夫終于如愿以償地乘坐巨大的圖-114型遠程客機抵達了美國首都華盛頓。其實在當時，這架飛機還在試飛，并沒有真正定型，但是赫魯曉夫已經等不及要在西方面前顯示蘇聯的"國力"。當時他問圖波列夫，是否有信心保證飛機能夠平安飛到華盛頓，圖波列夫誠實地回答赫魯曉夫說自己辦不到，于是，蘇聯海軍從波羅的海到紐約，在整個大西洋上，平均每隔1000千米就部署1艘軍艦（其實也沒多少，畢竟整個航程還不到1萬千米，筆者注），就是為了萬一圖-114失事墜毀，可以第一時間前往事發地點進行救助。可以毫不夸張地說，為了出風頭，這位蘇聯領導人也是很拼的。
唯一美中不足的是，由于圖-114是轟炸機改裝而來，其機身距離地面太高，美國華盛頓的飛機場所有的登機梯都夠不著高高在上的圖-114客機的客艙。所以，圖-114飛機不得不展開自帶的應急登機梯，和美國的機場登機梯串聯起來，這才勉強解決了這個問題。而高大的圖-114機身和長度不足的登機梯在一段時間內傳為笑談。
不過，幸運的是一切順利，圖-114平安抵達了美國，并且也平安返回了蘇聯，圖波列夫的設計獲得成功。最后圖-114型客機在1962年正式定型，并開始投入蘇聯民航運輸業。按照蘇聯的設計，圖-114型客機最大載客可達275人，在美國的波音-747型客機服役之前，是全球航程最遠、載客最多的大型客機。不過由于巨大的NK-12型發動機噪音巨大，乘坐圖-114型客機其實并不舒服。因為每臺NK-12發動機都帶有2副相互翻轉的螺旋槳，8具巨大的螺旋槳全功率開動時，飛機客艙內的噪音高達120分貝，再加上該機航程遠，通常執行的都是遠程航線飛行任務，這對于乘客而言，絕不是什么愉快的享受。
作為全球唯一一款戰略轟炸機改裝的遠程民航飛機，圖-114因為乘坐舒適性不佳，總共僅生產了21架，而除了赫魯曉夫，似乎也沒有再聽說誰還用這款飛機做過專機。在蘇聯時代，圖-114主要負責飛莫斯科-東京和莫斯科-哈瓦那兩條超遠程航線。盡管存在這樣那樣的問題，在其服役的時間內，圖-114飛機總體上安全系數還比較高，并未出現事故，而且，乘坐過這架飛機，也可以跟朋友們吹噓——看，我也是坐過轟炸機的人！
