文/楊泥娃

編輯/斯問

“又是2單元501。”馮俊輝一天里第三次送快遞到這戶人家。

“你忙著送我忙著拆，這就是購物節的日常。”女主人打趣著說。

白色T恤被灰塵和汗水染透，沒得閑清理，馮俊輝又跨上三輪車，滿車的貨還等著他送到主人手中。實際上，他的本職工作是一名“男護士”，送快遞只是他的兼職。

雙11剛剛結束又迎來黑五，中西兩大購物節接踵而至，讓購物車不斷蓄滿水，當剁手族們的“大生意”完結，快遞小哥們的“大生意”才剛開始。

國家郵政局預測，雙11期間處理的郵快件業務量將達28億件，疊加上黑五和雙12，中西最大的購物節帶來了數十億件的包裹。

當阿里、京東、拼多多、亞馬遜這些互聯網巨頭上場，編織起全球共振的消費盛宴時，快遞小哥也上線，將購物化成日常絲滑的順暢體驗。

在這場計算和人力的協同大作戰中，也催生出了40萬的兼職快遞員。

原本還在校園的馮俊輝，就成了這樣的快遞鐘點工。

家里兩棟樓的斜杠青年

為了加入快遞大軍，馮俊輝自掏腰包買了輛快遞三輪車。

3600元的價格對于一個學生來說，成本頗高。但從兼職打工的經驗和性價比來看，這錢花得值。

馮俊輝就讀于廣東食品藥品職業學院，護理專業大二生，平日里上課，只有周末才出來忙活。

兼職節奏從上中專就開始了，用他自己的話說，一家餐廳的所有工種都干過，麥當勞肯德基更是打工常客。

“我就是要自己賺錢養活自己。”馮俊輝信誓旦旦的說。

實際上，馮俊輝的家庭條件并不需要這樣拼，出生在廣州市鐘落潭鎮的他，在老家有兩棟樓，父母都有著不錯的營生，家里的弟弟也無需他來撫養。

很多同齡人還在依靠父母的資助上學生活，而他很早就可以自己負擔起生活費了，與身邊的“小鎮青年”們相比，堅信學會在社會上謀生，是他走出去的第一步。

在他的兼職小圈子里，幾個朋友會經常交流各種工作的收入情況，相比起餐館打工，快遞小哥的歷練更具有吸引力。

“工作一個多月我攢了8000多，明年畢業的時候，我要用自己賺的錢去北方看看雪。”

今年10月份，馮俊輝加入點我達成了名兼職快遞小哥，比起賺錢更讓他開心的是，見識了很多有趣的人和事。工作范圍從原來僅是飯店后廚到前臺的距離，擴大到整個鐘落潭鎮的快遞配送，他的生活熱鬧了許多。

回憶起第一天上班，馮俊輝晃晃悠悠地騎著新車報到。30多件貨，送了5個多小時。現在的他，一天下來可以送到100件。

但是雙11和黑五的接踵而至，讓馮俊輝真的體會到什么叫“爆倉”的感覺。他每天早上6點開始工作，一天要忙16個小時，快遞量是平時的7倍，僅11月12日他就送掉了300多件快遞。

快遞件數多，體積小、重復性高，有時候光是同一戶家庭就要跑3次，每次都是小件商品，這樣的情況在大促后尤為明顯。

實際上，這正是由于快遞數量成倍增加，上游分揀人員難以支撐所造成的。

但付出與收獲是等價的，馮俊輝給「電商在線」算了筆賬，平日投遞包裹的收入是1.7元/個，相同姓名和地址的快遞則只增加0.3元，但雙11期間，平均包裹收入都增加到2.8元/個，并且不會按照重復送件計算，收入跟往日也是成倍增加。

有人賺錢養家，有人體驗生活

經歷了雙11配送后，馮俊輝會誠懇的對身邊朋友說，以后剁手一定要慎重，快遞小哥們真的很辛苦。

做好一名“快遞鐘點工”并非易事，在此過程中，他們必須克服與客戶溝通，體力不支，路線不熟等難題。

馮俊輝剛送快遞時，曾遇到幾次客人因為沒有按時取件而丟件，最后找上門來的事情。有一次因為溝通不及時而耽誤了客人收件，他還賠償了費用。

“那次賠償抵得上我在飯店打工一天的工錢，想想還是很心疼的。”

盡管如此，這份工作有著對絕大多數參與者不愿放棄的吸引力。據點我達發布的《雙11鐘點工——眾包騎手生存真相報告》顯示，80%以上的配送員成為快遞鐘點工的原因是補貼家用，52%的快遞鐘點工預計今年配送收入達到5000元以上。不菲的收入，讓每一個人都必須在配送的競賽中瘋狂奔跑。

《報告》里的數據還顯示，參加雙11的配送員中，60%日配送訂單量可達到200單以上。

來自蕪湖的全職媽媽陶娟，是所在站點唯一的女性配送員。她成為快遞鐘點工的原因是為了掙一筆錢，然后買一只兒童智能手表，以便她在接送孩子時更好的聯系。

一周左右的忙碌，帶來不錯的收入，讓她能完成心愿，或許是雙11這場狂歡賦予陶娟最好的禮物。

觀念和認知的改變，也讓很多原本與快遞職業相差甚遠的人加入進來。

本職是比亞迪工程師的林奕宏（化名），在深圳已有兩套房，加起來差不多六七百萬。9月底，在與朋友聊天的時候，問到他今年雙11要不要做臨時快遞員。問他的這位朋友40多歲，是一家智能家居公司的老板，去年雙11還有今年的6·18，他都報名參加了臨時快遞員。

“朋友比我要成功很多，看到他我就想，別人都那么努力，我為什么不可以呢？”

對林奕宏來說，做臨時快遞員的初衷很簡單，既可以體驗一下不同的人生，也能多點收入，通過另一種方式賺點錢，買個小禮物給老婆和小孩。

雙11黑五催生40萬兼職快遞員

統計顯示，4年前，雙11兼職快遞員的數量大約是30萬，今年這一數字已到40萬。

面對即將到來的雙12，招聘網站上又發出了新一輪招募信息。

據點我達介紹，這批雙11和黑五的運力大軍，其實早從9月份就開始招募，鐘點工們需要經過培訓和試跑才能正式上崗。

快遞“鐘點工”讓更多人多了條謀生渠道，這背后更重要的，還是新商業模式的興起。

走過11個年頭的“雙11”，物流訂單數量翻了近10倍。要對不斷刷新總量的包裹及時配送，除了萬千快遞小哥爭分奪秒，關鍵還要有全流程技術協同的支撐。

今年首次加入雙11的順豐提出“極效前置”，蘇寧的“隨時”，圓通實行分揀前置以及菜鳥的預售訂單下沉，都在用技術手段實現物流鏈條的高效運轉。

毋庸置疑，當下快遞物流行業正在掀起一場數字化、自動化帶來的效率革命，這意味著，電商物流在中轉、分揀、運輸等環節的效率已經取得了巨大進步，即使是應對雙11、黑五等訂單高峰，也越來越從容。

但是，最大的癥結還是在末端環節，“最后一公里”的數字化、線上化程度還不足，服務管控難度大。尤其是當雙11、黑五等電商大促來臨時，現有快遞的運力難以應對。

有數據顯示，在攬派兩端成本占據整條鏈路成本近60%，可以說，末端配送的效率往往就決定了最終的履約時效。

眾包模式成了最符合當下即時物流的需求，好比網約車是一種共享閑置車輛或者順路乘載的共享經濟，眾包模式也可以解讀為一種共享經濟的方式。當我想喝一杯咖啡，配送成本最低效率最高的方式是什么？剛好路過咖啡店的上班族或者正好有來我公司送我快遞的快遞小哥，他可以把咖啡帶給你，這就是共享社會中閑置的勞動資源。

實際上，從2016年的“雙11”開始，眾包模式的即時物流平臺就已經開始嘗試與快遞業務結合。如點我達與菜鳥網絡的協同，達達與京東物流的合作等。

眾包模式帶來“降本增效”的行業價值外，從業人員的社會共享屬性，也讓快遞“鐘點工”的身份背景十分多樣，各個行業的工作者，在大促期間匯聚加入配送大軍。

馮俊輝告訴我，他所在的站點有20人，除了5名全職快遞員外，其余都是兼職身份。

快遞“鐘點工”數據顯示，本次雙11快遞業務新增人員中，70%為外賣，商超、生鮮等新零售業務的運力復用，即配送小哥在雙11期間進行服務場景的切換。其實，外賣小哥送快遞在即時物流領域已是常態，順豐的快遞小哥也在進行外賣配送。

除了外賣小哥，快遞“鐘點工”的人群來源于個體戶、建筑技術行業藍領、保安、企業白領、家庭主婦、大學生等群體。這些原本雙11和黑五的參與者們，正在通過新的商業形式，在全球消費盛宴中有了更新的身份。