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記者 | 梁宙

廣州地鐵十一號(hào)線沙河站施工區(qū)域地面塌陷導(dǎo)致3人被困，目前仍生死不明，此次事故再次引發(fā)人們對(duì)國(guó)內(nèi)城市地鐵建設(shè)安全性的關(guān)注。

據(jù)廣州地鐵集團(tuán)通報(bào)，2019年12月1日上午9時(shí)，廣州地鐵十一號(hào)線沙河站施工區(qū)域出現(xiàn)地面塌陷，塌陷深度最深達(dá)38米，3名人員不幸被困，目前各方仍在全力實(shí)施救援。

據(jù)媒體報(bào)道，陷入塌陷處的清污車內(nèi)是一對(duì)石姓父子，父親今年51歲，兒子27歲，都是湖南人。而第三名失聯(lián)者的身份還在調(diào)查核實(shí)，警方還未接到家屬或相關(guān)人員報(bào)案。

當(dāng)日下午3時(shí)30分，廣州地鐵通過(guò)官方微博發(fā)布稱，因塌陷區(qū)已被水體覆蓋，且有土體塌落，給救援工作帶來(lái)極大困難，為避免塌陷區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn)正進(jìn)行局部回填。

目前，被困在塌陷區(qū)的3人仍失聯(lián)，救援及搶險(xiǎn)工作也受到各方關(guān)注。據(jù)廣州地鐵負(fù)責(zé)人12月2日下午介紹，目前具體救援方式為：在塌陷區(qū)周邊插入一根巨大的鋼護(hù)筒，從筒中間下行，并繼續(xù)向下挖掘。隨著下挖進(jìn)程，鋼護(hù)筒會(huì)往下降，并繼續(xù)接長(zhǎng)。

原中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院院長(zhǎng)、國(guó)家安全生產(chǎn)專家組成員劉鐵民告訴界面新聞，此次事故中，救援人員采取的灌注水泥措施是一些大面積塌方的事故中常用的工程技術(shù)方法，目的是使塌方不再發(fā)生，防止災(zāi)害進(jìn)一步擴(kuò)大，也便于搶險(xiǎn)救災(zāi)之后恢復(fù)性的施工。

劉鐵民表示，我國(guó)城市的路面塌陷事故主要是地下工程、地面工程、管道泄漏，以及自然原因等所致。在地下工程導(dǎo)致的塌方事故中，地鐵工程導(dǎo)致的塌方事故所造成的后果往往更為嚴(yán)重。

“由于地鐵工程開(kāi)挖的工程量大，事故發(fā)生時(shí)塌方的總體積也大。地鐵工程一般深度都達(dá)到幾十米，一旦發(fā)生大面積的塌方事故，應(yīng)急搶險(xiǎn)救援便相當(dāng)困難，”劉鐵民說(shuō)，救援的難度主要在于發(fā)生塌陷后，塌陷坑側(cè)面的邊坡可能隨時(shí)發(fā)生二次、三次甚至多次的塌方，搜救人員在進(jìn)行救援的時(shí)候，需要保證自己的生命安全。

對(duì)于此次廣州11號(hào)地鐵施工區(qū)路面塌陷事故的救援難點(diǎn)，劉鐵民分析，在塌陷區(qū)達(dá)到30多米深，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了多次坍塌，塌陷區(qū)已經(jīng)被水體覆蓋的情況下，救援人員要把失蹤的人找到就非常困難，要成功救援難度會(huì)更大，必須依靠大型的工程機(jī)械進(jìn)行救援，邊挖邊固定，循序漸進(jìn)。

近年來(lái)，我國(guó)多個(gè)城市曾發(fā)生過(guò)地鐵施工引發(fā)的路面塌陷事故，有的還曾導(dǎo)致重大傷亡，如2008年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬(wàn)元；2018年2月7日，佛山市軌道交通2號(hào)線一期工程發(fā)生透水坍塌重大事故，造成11人死亡、1人失蹤、8人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約5323.8萬(wàn)元。

界面新聞梳理媒體公開(kāi)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，自2001年以來(lái)，僅廣州地鐵在施工過(guò)程中便多次發(fā)生施工區(qū)塌方事故。其中在2018年1月25日17時(shí)10分，廣州市軌道交通21號(hào)線水西站至蘇元站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)帶壓開(kāi)倉(cāng)動(dòng)火作業(yè)時(shí)，焊機(jī)電纜線短路引發(fā)火災(zāi)，3名倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員失聯(lián)，施救過(guò)程中土倉(cāng)壓力急速下降，掌子面失穩(wěn)，突發(fā)坍塌，造成3人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失1008.98萬(wàn)元。

對(duì)于此次廣州地鐵十一號(hào)線沙河站施工區(qū)域地面塌陷的原因，廣州地鐵表示，相關(guān)部門目前正在組織專家進(jìn)行調(diào)查分析。但是廣州地鐵負(fù)責(zé)人在12月2日的新聞通氣會(huì)上公開(kāi)表示，塌陷不是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)施工導(dǎo)致，沙河地鐵車站系采用暗挖方式，機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖相結(jié)合，開(kāi)挖的地質(zhì)還是比較好的。

劉鐵民對(duì)界面新聞指出，地鐵建設(shè)工程在開(kāi)挖過(guò)程中，如果對(duì)地質(zhì)的情況了解得不夠清楚，尤其是地下工程的支護(hù)工程做得不夠完善，容易在施工過(guò)程中造成地面的塌陷。此類塌方事故中，由于塌方量與塌方面積、體積均很大，給城市安全帶來(lái)的危害也很大。

“隨著中國(guó)城市化的發(fā)展，地鐵已成為大城市解決交通擁擠問(wèn)題的一個(gè)最好的辦法，我國(guó)幾乎所有超過(guò)100萬(wàn)人口的城市都在規(guī)劃地鐵，很多大城市不止規(guī)劃建設(shè)一條地鐵線路，有的城市甚至規(guī)劃了十幾條線路。”劉鐵民說(shuō)，如果城市在地鐵建設(shè)過(guò)程中為了追求工程速度或者節(jié)省工程成本，對(duì)塌陷風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注度不夠，就容易發(fā)生塌陷事故。

劉鐵民認(rèn)為，在防治城市路面塌陷的問(wèn)題上，解決問(wèn)題的關(guān)鍵不在于塌陷之后如何救援，而是在于城市建設(shè)過(guò)程中，必須注意保證建設(shè)過(guò)程的安全，和建設(shè)后的城市安全。

“這個(gè)問(wèn)題最重要的是規(guī)劃，需要對(duì)城市過(guò)去遺留的問(wèn)題進(jìn)行全面的排查，施工單位應(yīng)在施工前對(duì)塌方隱患進(jìn)行治理。如果安全工作沒(méi)有做好，便不能盲目地追求工程速度和工程進(jìn)度?！彼f(shuō)。