汽車新四化的發展，讓汽車變得越來越智能化。然而，與此同時出現的另一重要問題，安全，尤其是汽車內的信息娛樂安全，日益成為備受人們關注的話題。
廣州車展前夕，在第三屆交通安全產業峰會上，由車云網聯合賽迪智庫安全產業研究所共同推出了“2019汽車新四化安全企業百強”榜單。
該榜單經過“企業申報-入圍初審-專家評審-最終評定”四個環節，是以國家相關產業安全政策為導向，從技術創新能力，行業影響力等多個角度，評選出關鍵產業鏈中最具代表性的100家企業。
在這次入選的百強企業中，有這么一家公司，其率先在行業中提出手機即車機的概念，要讓車內沒有車機系統，以便于減輕汽車負擔。同時，與其車聯網技術伴隨而生的AI語音交互功能，也給用戶在駕駛場景中帶來了極致體驗。
車云網、電動邦創始人程李與賽迪智庫安全科技與服務研究所主任劉文婷為博泰車聯網頒獎
說到了這里，業內人士或許都知道了這家企業，他就是上海博泰，一家深耕在車聯網行業近10年的公司。或許，有的人會認為，博泰憑什么能夠獲得這個獎項？就憑他的隨身車聯網嗎？這個答案，是也不是。
一方面，博泰基于自身在行業內的深厚積累，不管是行業經驗，還是專利技術等核心競爭優勢，都使其對車聯網行業有著更深層次的思考。因此，其所推出的隨身車聯網技術，可以說是打破了行業對傳統車聯網概念的定義。
另一方面，作為一家車聯網公司，博泰為用戶提供的車載信息娛樂服務，勢必會接觸到用戶的數據，這就使得其對于汽車安全問題更加重視。不過，對于博泰在汽車安全領域的定位，博泰集團云平臺部門研發總監唐焱更愿意將其看作是一個整合方，畢竟，安全問題并不是一家供應商能夠解決的。
基于此，我們不難看出，博泰之所以能夠成功，不僅僅只在于其產品的特殊性，更重要的，還是其產品背后的技術經驗積累，以及對行業動態的深度洞察。
博泰，打破行業常規者
于一家企業而言，在一個行業內立足的根本是什么？毫無疑問，是核心技術。
對此，博泰董事長兼CEO應宜倫此前也曾說過，在行業中，誰拿到了知識產權的制高點，誰就掌握了行業標準。基于這一戰略思維，早在2009年博泰剛剛成立之時，應宜倫就敢于拿900萬元去做知識產權。據了解，當時博泰全年的費用也只有兩三千萬元，可以說，知識產權相關費用已經占了整體的30%。
博泰董事長兼CEO應宜倫
當然，投入自會有回報。據官方統計，2018年，博泰擁有車聯網相關專利為655項，排名國內第一，國際第五。
按計劃，今年10月份，博泰已經實現車聯網相關專利3420項，到2020年，要申請5000項相關專利，其中，發明專利比重占85%，可以說是創造了很多項行業第一。
同時，在此前公布的中國專利500強榜單上，博泰更是在汽車行業車聯網專利中位列第一名。不僅如此，博泰也是中國汽車企業、零部件企業、互聯網企業、新能源汽車、智能網聯以及無人駕駛行業車聯網專利第一名。
當然，除了技術優勢之外，一個企業想要在行業中發展，也離不開其對行業的深度洞察。這個問題在博泰內部，則表現為其對于行業中幾個問題的思考。
- 其一，為何不能保持好的體驗的同時，幫助車企每年降低7-14億元的成本？
- 其二，車聯網硬件為何不能與最新一代智能手機完全同步算力和性能？
- 其三，車聯網為何是兩個小時而不是二十四小時？
- 其四，車企數千萬、數百萬老用戶為何不能與新車用戶一樣獲得服務并閉環運營用戶獲得收益？
- 其五，為何不能與智能手機車企底層能力獲得能力解決互聯網的綁架車企問題，還用戶以完全開放的生態？
基于對這五方面問題的不斷思考，加上博泰所掌握的核心技術優勢，可以說讓其在很多方面都打破了行業常規。這一表現在2015年以及今年表現到了極致。
據了解，2015年，博泰率先實現了車內聽歌識曲功能，率先實現發消息到我的車，導航發送到我的車等功能，較之行業領先一年。
另外，博泰當年還推出了全球第一款比同代頂配智能手機體驗更快更準更穩的擎感IPDA產品，一舉奠定了車聯網以智能車機為核心而非手機互聯為核心的時代。
同時，其還在2015年構建了生態部門，基于第三方全域輸出，數據打通，賬號綁定，Api接口打通等深度合作模式，真正形成全場景的閉環能力，較之行業早了三年。
而在今年，博泰聯手新寶駿推出的隨身車聯網技術，更是打破了行業對車聯網傳統概念的定義。同時，在短短幾個月時間內，就迎來多次產品的更新迭代，更是打破了汽車行業傳統的產品周期。
具體來說，博泰聯手新寶駿打造的擎Mobile隨身車聯網系統是通過將博泰OS，云嵌入在用戶的手機上，從而使用戶的手機與汽車相連接。與蘋果CarPlay等手機映射系統不同的地方在于，該系統能夠將用戶所有習慣的手機應用生態完整的裝入到汽車上，包括微信、地圖導航、視頻軟件等。這也就意味著用戶裝在車上的互聯網應用生態不需要在與其習慣的手機生態應用剝離。
而在RC-6及RM-5上搭載的進化版的“擎AI2.0”，則針對車機系統存在的六大問題，如禮貌病、機械病、拖沓病、弱智病、呼叫病以及聽力病等進行了優化。
- 能夠支持全程全局全域免喚醒；
- 主要交互場景可隨意打斷；
- 滿足快語速用戶長篇內容錄入；
- 記憶常用聯系人并快速匹配；
- 一次交互，可完成多個步驟輸入；
- 滿足噪音環境下的輕聲入耳，超越人耳等功能。
據應宜倫表示，擎AI 2.0產品是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品，它的速度比豪華車車聯網速度快20倍，且完全超越了智能手機體驗速度，可以說讓新寶駿的極致車聯網體驗超越市面上很多豪華品牌車型。
而日前新寶駿RS-3的上市，也讓其隨身車聯網再次迎來升級。升級版的車聯網技術中，則從車內互聯方式、搜索和分享信息方式、汽車與手機共享數據應用、車內即時通訊、人、汽車、手機交互方式等五大方面進行了全新升級。
事實上，產品升級周期短，只是博泰隨身車聯網技術最主要的特點之一，其對于行業的意義，則更加重要。
業內皆知，當前在汽車行業中存在一個“怪現象”，即車企和車聯網公司都很熱衷于講述自身車聯網技術如何如何的厲害。然而，到了用戶層面上，卻依然難以改變用戶在車上仍然以手機為主的駕駛狀態。
截至今年10月份，博泰的隨身車聯網已經在新寶駿汽車上運行40多天，其具體的表現如何？
據新寶駿發布的數據顯示，新寶駿智能網聯已經實現遠程控制開啟空調62506次，為用戶實現6萬次舒適出行。用戶使用語音播放音樂功能802765次，上車之后，系統可自動播放用戶最喜愛的歌單。
此外，用戶使用語音發送微信42259次，防碰撞預警共生效了1066次，等于為用戶節省超過100萬修車費。ACC自適應巡航累計使用了28787小時，安全行駛距離相當于環繞赤道43圈。限速標識預警提示了11173次，相當于為用戶減少超過2萬個違章扣分。車道保持介入了554169次，拯救開車犯困。
除此之外，在車聯網使用次數方面，日均單車車聯網使用次數在9-10月增長了134%，10月份，其82%的用戶每天都在使用智能駕駛功能。日均智能駕駛使用比例從9月份到10月份上漲了69%。
從數據上不難看出，相較于其他的車聯網平臺，博泰的隨身車聯網技術更能夠給用戶帶來好的產品體驗。同時，前文也提到，博泰在語音交互方面更是為用戶帶來了極致的體驗。
此外，前文也有所言，車聯網技術的發展，讓人們對于數據的安全更加重視。對此，新寶駿相關負責人表示，新寶駿智能網聯將用戶所有數據都保存在用戶的手機中，不碰賬號，不碰接口，不碰數據，不殘留數據。
也就是說，用戶在使用這個產品時，完全不用擔心自身數據會被泄露等問題，也在一定程度上保障了用戶的信息安全。
博泰，汽車安全技術的整合商
事實上，解決用戶數據安全問題，僅僅只是博泰在安全方面做的工作之一。就像文章開頭所說，唐焱對博泰在汽車安全領域所做的定位，就是整合商。
畢竟，汽車領域所涉及的安全問題的種類很多，并不是一家供應商就能夠解決完的，同時，在每一個安全技術問題上，都有相對應的深耕企業。因此，博泰基于自身在行業中的積累，承擔起了安全技術整合商的角色，并形成一套完整的安全體系。
具體來說，博泰研發了一整套的安全架構，從硬件，操作系統，軟件框架到云端，整個安全設計可以滿足支付對安全級別的要求。包括安全Boot、加載程序，確保是沒有被篡改的ROM。同時，當Linux級別的特定文件和資源被破壞后，用戶可以將權限限制在某一個區域，不影響其他的區域。而對于所有的安全體系來說，PKI是核心架構，它可以統一身份認證，通信加密等，博泰所有的通信都是雙向認證。
在解決車載上客戶密匙安全存儲和支付方面，博泰主要采用的是TEE（可信執行環境）技術，如現階段博泰與銀聯進行的人臉支付合作，就是在該技術基礎上使用的。當然，并不是所有的東西都要放在TEE里面，畢竟其執行能力也是有限。
另外，對于APP端來說，博泰也在做完整的加固，如APP自身加固，以及運營環境、業務場景等。除了技術之外，在業務層面上博泰也有響應的安全設計，比如遠程控制、二次認證等。
至于云端的安全，博泰現階段所做的工作相對成熟，且其所有系統都在公有云上。在該領域，博泰的安全設計有的是依托合作廠商，如其與大型云服務商的合作，就是博泰可以不負責物理安全，但對于網絡安全、主機數據和應用安全，都要有一整套的解決方案。
相對重點的，則還在于安全審計，包括對安全事件的預防等。對此，唐焱解釋到，安全體系并不是孤立的，不只是針對車聯網的安全體系，還應該是車廠整個信息安全和車廠流程管理、人員管理的一體化解決方案。
當然，除了上述深層次的信息安全問題之外，在駕駛場景中，最重要的，還是行車安全。
眾所周知，當前在駕駛場景中，由于車機端暫時沒辦法給用戶帶來更好的體驗，因此大多數駕駛者依然還是以手機使用為主，包括導航等常見功能。
同時，無可避免的是，駕駛者在車內的社交需求，尤其是微信用戶，不可避免的，就會在行車過程中去收發微信消息。這對于行車安全造成了極大的威脅。
不過，目前行業的一個基本共識，就在于通過語音交互的手段，可以有效的減免用戶注意力的分散。因此，不管是騰訊，還是百度，亦或是其他車企，都在大力發展車內語音交互方式。
博泰同樣不例外，甚至其語音交互相較于其他企業而言，體驗會更好。前文也有所言，擎AI2.0解決了語音交互的六大疾病，博泰之所以能夠幾件這些問題，還在于其在今年花巨資打造了上百人團隊，建立了自己的ASR，NLU及語音私有云的平臺。
據了解，該平臺可同時兼容各家語音能力與各類手機語音。與此同時，其還建立了云端數據分析和數據獲取能力，形成了博泰擎AI人工智能語音核心技術引擎。
此外，博泰近期還發布了擎Cloud Plus客戶定制AI語音平臺，其經過自身技術和經驗的積累后，融入了思必馳的語音技術，從而形成了博泰自身的平臺式服務中心。該系統最大的優勢就在于其平臺的開放性，即能夠支持接入更多其他合作伙伴的技術和應用，并實現接入各家語音廠商的語音平臺，以便于為車企提供最優服務。
通過聚合和開放，博泰已經在語音功能方面有了很大的發展，基本實現“人車對話”，這有助減少駕駛者在車輛行駛過程中的危險動作。
當然，該平臺除了車載導航、OTA升級功能外，還將持續向車輛控制、酒店預訂、移動支付、汽車保險等多個方面進行擴展，未來將實現汽車生活方方面面全景信息和服務的提供與支持。
從這個意義上來看，我們就不難理解，當別人的車聯網還在簡單的安防救援、車控、音樂、地圖、天氣、新聞、違章查詢、車輛服務、聽書、通訊等范疇活動時，博泰已經部署了未來，涉及行車剛需服務、駕車出行服務、生活服務、手機與IOT、汽車服務、出行服務以及幫助車企實現全兼容的支付能力等等。
車云小結：
綜合來看，博泰此次獲得2019汽車安全百強企業是實至名歸，畢竟，不管是其在行業中的積累，還是產品的特殊性，亦或是其在安全領域的布局，都可以算是行業的佼佼者。
但在未來，就像應宜倫所說，車聯網的未來必將是一個多方共贏的時代，換句話說，就是“開放永生，封閉必死”。因此，不管是博泰，還是互聯網公司，亦或是車企，在車聯網領域，最重要的，還是合作共贏。
