在出行的市場上，大家都想分一杯羹。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，未來與汽車相關的核心產(chǎn)品增長乏力，包括零部件、系統(tǒng)、車輛、市場等，大概維持在35000億-36000億美金的規(guī)模；而與汽車相關的出行及服務業(yè)務，到2030年將翻一番，達到7萬億美金規(guī)模。
為了避免和滴滴正面交鋒，各家都從自己的優(yōu)勢切入。“有車一族”的車企做的是B2C的網(wǎng)約車，美團和高德發(fā)揮線上流量的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向運力撮合。眾多玩家中，OTA平臺攜程也下場試水了。
攜程最早在2014年已經(jīng)切入出行的O2O領域，延續(xù)了車票代購的方式。不過在攜程集團副總裁、攜程出行業(yè)務負責人王玉琛看來，賣票本身能賺錢，但攜程的思路還是做“信息化、在線化、標準化的平臺”，2016年，攜程開始往票務的撮合轉(zhuǎn)向運力撮合上，整合分散在各地的小運力供應商。
攜程涉獵出行的思路并非自營而是平臺化，因而難點在于，如何撬動根深蒂固的傳統(tǒng)運力。王玉琛表示，“客運企業(yè)在當?shù)囟际切U強的交通的國企，他們資源很多，首先車本身不缺，也有能力去買車。我們把運輸企業(yè)做整合，在他們轉(zhuǎn)型升級過程中，我們就找到了穩(wěn)定可靠的供應鏈，我們也能在客運領域有不一樣的切入點。”
不過，攜程還是基于旅游場景，目前推出的出行服務包括：基于旅游場景，連通交通樞紐/景點/酒店的“旅游專線”、基于下班場景的“超級班車”、基于商務場景連接非中心城區(qū)和車站的接駁服務、以及智慧化旅游終端的取票機業(yè)務。
此外，攜程還在做中心城區(qū)的打車服務，今年8月份，這一服務除了在自有app平臺上，也接入了百度地圖。2018年起，攜程租車的業(yè)務開始往線下走，通過線下鋪設租車中心，讓當?shù)貎?yōu)選的租車供應商入駐。另外，攜程的地上交通業(yè)務（車船票+租車）也跟著攜程“all in 出海”的策略，其租車和車船票業(yè)務也在攜程的海外網(wǎng)站上線。
在滴滴獨大、高德突圍、美團、車企等眾多選手盤踞的出行市場，攜程的出行業(yè)務從旅游平臺化的角度切入，或許并沒有辦法撼動整個出行市場大盤，但也是一種差異化競爭的打法。
以下是36氪對攜程集團副總裁、攜程租車事業(yè)部&車船票事業(yè)部CEO王玉琛的采訪實錄：（經(jīng)36氪編輯略有刪減）
談業(yè)務：標準化本質(zhì)是規(guī)模和效率
36氪：攜程租車事業(yè)部此前與眾泰汽車合作的具體內(nèi)容和目標是什么？
王玉琛：目前消費者對小交通出行的自由度與舒適度需求越來越高，出行市場正從拼資本、拼規(guī)模、拼價格的粗放式經(jīng)營，轉(zhuǎn)向拼質(zhì)量、效率和服務的精細化運營。攜程與眾泰合作，正是希望通過垂直整合租車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，從車輛制造、運營，到預訂、服務等各環(huán)節(jié)，為消費者提供更符合需要的高品質(zhì)標準化出行服務。我們希望結(jié)合車企與現(xiàn)有的租賃服務企業(yè)，共同打造線上線下協(xié)同的，高品質(zhì)標準化的小交通出行服務體系。
36氪：我注意到，你一直在提“標準化”這個詞，你認為標準化對出行服務產(chǎn)業(yè)很重要？
王玉琛：不只是出行服務，大抵平臺經(jīng)濟都要經(jīng)歷如下階段：信息化，平臺化，標準化。信息化階段是把線下的產(chǎn)品搬到線上，然后是在平臺上建立供需生態(tài)、野蠻增長，最后還是要回歸用戶需求，進行服務標準化的打造。攜程租車2016年開始做平臺化，2017、2018年主要重點是做標準化。
首先是線上平臺信息的標準化，我們線上每條產(chǎn)品下顯示的車輛，都是根據(jù)供應商的服務分進行排序，把透明度和選擇權交給用戶。這就倒逼供應商在上線攜程后，想方設法提供更高品質(zhì)的車輛和更高標準的服務，才能得到更多的展示和訂單。目前攜程租車線上平臺業(yè)務已經(jīng)覆蓋國內(nèi)300多個城市，海外200多個國家和地區(qū)，能提供全球逾10萬家門店，共500萬輛車輛資源的預訂。
其次是線下平臺資源和服務的標準化，這個主要靠在國內(nèi)頭部城市的高鐵和機場交通樞紐落地攜程租車中心去實現(xiàn)。攜程租車中心制訂統(tǒng)一的品控標準和管理體系，進駐的所有租車供應商都必須按照這套標準提供服務，這套標準甚至細到“一車一洗”、“滿油取車”等服務細節(jié)，這就從服務源頭上確保用戶能獲得更好的體驗。目前攜程租車中心已在三亞、海口、昆明、貴陽、西寧、大連、成都、重慶、廈門落地開業(yè)，今年底還會有大理、烏魯木齊等租車中心落成，我們目標是在國內(nèi)建成20個攜程租車中心。
36氪：行業(yè)標準化后，消費者的服務體驗確實會改善，但是否會增加供應商的運營成本？
王玉琛：標準化的本質(zhì)是擴大規(guī)模提升效率，效率提升后，單均成本繼續(xù)下降。
比如我們線下租車中心，由攜程統(tǒng)一裝修，入駐供應商平攤租金，遠低于供應商單獨租用場地的成本。再比如以前供應商一個人只能管12輛車，但是現(xiàn)在租車中心管理標準化流程化了，供應商的人車管理比提高到1：30，一個人能管30輛車。而且服務質(zhì)量提升后，消費者的租車復購率明顯提升。這本帳一算，多贏，供應商何樂而不為呢？
談出海：用運營服務托底
36氪：國內(nèi)租車通過垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合和線上線下雙平臺提升高品質(zhì)服務，那攜程租車海外業(yè)務的策略又是什么？
王玉琛：海外我們是純平臺模式，因為海外租車供應商都非常成熟，服務也標準化，我們就是將供應商的庫存全面接入，目前在海外已經(jīng)接了200多家供應商，還要繼續(xù)接，海外大的租車公司，比如Alamo、Enterprise、赫茲（Hertz）、安飛士（AVIS）等。
海外供應商覆蓋完成后，我們會做目的地深入分析，比如設計更好的線路、配置更適合的車型等，給消費者提供更舒適的境外租車體驗，未來還會推出機票+租車的打包銷售模式。海外的同行比如expedia，已經(jīng)探索出租車+X的模式，這是一個方向。
2019年上半年攜程境外租車十大客源地和目的地
36氪：出海的困難的在于本土化，比如語言、當?shù)卣摺⒂脩袅晳T，以及團隊管理，對攜程租車來說，現(xiàn)在國際化最大的難點是什么？
王玉琛：各國租車自駕相關信息的結(jié)構化和標準化。現(xiàn)在越來越多中國人出境游選擇租車自駕游，但各個國家的交通法規(guī)、駕照要求、信用卡政策等都不同，攜程要把這一個個“坑”吃透，也就是把這些不規(guī)整的信息結(jié)構化標準化后呈現(xiàn)在平臺上，幫助消費者決策。還要把這些“坑”填平，就是在行程中的運營服務托底。消費者行程中出現(xiàn)問題，攜程先協(xié)調(diào)解決問題，先行賠付，確保消費者境外用車是第一要務。
租車業(yè)務的國際化，一方面是提升出境租車自駕游的覆蓋和服務，另一方面是做好入境游服務和境外至境外服務，目前攜程租車已經(jīng)在Trip上線了繁體中文、英文、韓文和日文四大語種頁面，境外至境外的租車業(yè)務量保持三位數(shù)增長。
談差異化競爭：聚焦樞紐場景
36氪：攜程現(xiàn)在在做的日常場景的打車和聚合打車服務，這其實是和滴滴、美團、高德是有重合的？
王玉琛：（聚合模式）我們是2018年年底的時候上線的，但大家的思路不太一樣。我們聚合打車更多的還是機場、高鐵站、客運站、酒店、景區(qū)這種樞紐的場景，做預約車和即時打車。
我們的平均打車的客單價差不多60塊錢左右，滴滴他們的平均客單價可能就20塊錢左右。我們專車差不多是千分之二到三左右的續(xù)遷率，那其他的供應商可能續(xù)簽率要更高，但是我們對于整個的服務控制還是比較嚴格的，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。這個比例的話，差不多20%。
36氪：打通城市交通毛細血管上，其實其他對手也在做這些事情，比如滴滴現(xiàn)在也有在做城際接駁，嘀嗒它也在杭州試行上下班場景，其中還有一些比較小的創(chuàng)業(yè)公司。攜程的競爭優(yōu)勢是？
王玉琛：我覺得其實攜程優(yōu)勢在于預約吧，或者說對用戶的前置信息能夠更了解。比如說你訂個酒店，你可以直接選擇機票那個行程接機，它全幫你填好。第二個就是可以做交叉銷售。
36氪：地上交通服務現(xiàn)在大家比較敏感的還是安全問題，攜程怎么和供應鏈劃分責任？
王玉琛：攜程銷售方有比較完善的安全生產(chǎn)責任。從制度層面，每個人都要簽安全生產(chǎn)責任書，在供應鏈領域，以租車為例，首先門店的注冊資本、車維修的記錄、保險、年限標準，我們都是必審的。如果沒有，我會罰供應商。然后整個過程中把跟風險相關的細節(jié)去核實，比如涉及到司機的人的審核、證的審核，檢查有沒有一些不良記錄什么的。這些其實都是從安全和從質(zhì)量上去做的控制。
