一、產(chǎn)品簡介
在路基的部位鋪設(shè)一層保溫材料，阻止上部熱量進(jìn)入下部土層，可以降低路基高度，起到保護(hù)多年凍土、預(yù)防和減小融沉的作用，亦是預(yù)防和處理凍脹問題的有效辦法之一。
HBL高強(qiáng)度硬泡聚氨酯路基保溫板是由硬質(zhì)聚氨酯泡沫板和其表面復(fù)合的牛皮紙/無紡布等軟質(zhì)面層組成，在凍土地區(qū)公路、鐵路路基等工程中起保溫作用的構(gòu)造層。
凍土路基用硬質(zhì)聚氨酯泡沫板在保持材料原低導(dǎo)熱系數(shù)的前提下，具有更高的壓縮強(qiáng)度和密度的均勻分布性。同時，針對凍土路基應(yīng)用的要求，還具有較高彈性模量、耐紫外線、耐油耐鹽、低溫抗凍和綠色環(huán)保等特點。
二、產(chǎn)品優(yōu)勢
1、可調(diào)節(jié)的高壓縮強(qiáng)度
硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的壓縮強(qiáng)度與密度有密切的關(guān)系，可以根據(jù)具體需求調(diào)節(jié)。
2、優(yōu)異的導(dǎo)熱系數(shù)
硬質(zhì)聚氨酯泡沫閉孔率高，孔壁骨架穩(wěn)定，初始導(dǎo)熱系數(shù)（平均溫度23℃）在0.019W/(m·K) 左右，并且隨時間衰減的幅度非常小。
3、良好的抗蠕變性
硬質(zhì)聚氨酯泡沫作為凍土路基的隔熱保溫層，在連續(xù)的負(fù)荷情況下，，其抗蠕變性能很關(guān)鍵。
當(dāng)壓縮應(yīng)力（對應(yīng)工后運(yùn)營階段恒定荷載）是壓縮強(qiáng)度（或10％壓縮變形下的壓縮應(yīng)力）的1/5，硬質(zhì)聚氨酯泡沫板在連續(xù)的壓縮應(yīng)力下作用20年后，壓縮變形小于2％。如果板材的厚度為50mm，2％壓縮變形意味著厚度變化僅為1.0mm。
4、良好的抗凍融性
凍土區(qū)氣候多變，特別是多年凍土區(qū)，天氣變化無常，降雨降雪頻繁，水分易從邊坡、土路肩以及以毛細(xì)水作用方式進(jìn)入路基，加上頻繁的凍融作用，隔熱保溫材料需要一定的抗凍融性能。
硬質(zhì)聚氨酯泡沫板具有優(yōu)異的耐凍融性能，吸水率、導(dǎo)熱系數(shù)、壓縮強(qiáng)度等性能在模擬凍土地區(qū)氣候條件下能夠長期保持，滿足路基保溫、穩(wěn)定性要求。
5、耐紫外線照射、耐化學(xué)品
道路施工過程中保溫材料進(jìn)場后，直接推放在露天環(huán)境中，易受到高原地區(qū)強(qiáng)紫外線輻射而老化。硬質(zhì)聚氨酯泡沫板紫外照射后尺寸、導(dǎo)熱系數(shù)、壓縮強(qiáng)度等性能在一定時間下內(nèi)能夠保持，滿足路基工程施工、運(yùn)營過程中穩(wěn)定性要求。同時在路基應(yīng)用中，硬質(zhì)聚氨酯泡沫板能耐絕大部分化學(xué)品，如像燃料、礦物油、瀝青料等。
四、應(yīng)用案例
1999年，在214國道(青康公路)多年凍土區(qū)姜路嶺至瑪多黃河橋花石峽段路基路面修筑中首次采用硬質(zhì)聚氨酷泡沫塑料。
2001年7月～11月我國青藏鐵路的風(fēng)火山鐵路段、沱沱河鐵路段、西大灘鐵路段等試驗段上首次采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫作為路基保溫材料。
2002-2003年214國道拓寬改造工程，姜路嶺至清水河部分多年凍土段鋪設(shè)聚氨酯保溫板實驗路。鄂拉山至清河段多年凍土地區(qū)路基工程中鋪設(shè)了19km的聚氨酯保溫板，并選取了姜路嶺和黃河沿兩個試驗段，均處于高溫多年凍土區(qū)，共長1160m。