天下網商記者 王安憶

為了順利完成電氣化與數字化轉型，奧迪這次下血本了。

一方面，奧迪計劃到2025年裁員9500人，并簡化德國兩家工廠的運營，以進一步壓縮運營成本。

另一方面，奧迪將在電動汽車和數字化領域新增2000個新職位，并且會在未來五年內向電氣化車型方面前期投資120億歐元（約合927.6億元人民幣）。

為什么奧迪的電氣化路線如此激進？這和市場整體風向變化，以及奧迪總體銷量不斷下滑脫不開關系。

奧迪銷量被奔馳寶馬拉開

最近兩年，奧迪流年不順。2018年，奧迪被處以8億歐元的"巨額罰單"，CEO施泰德被逮捕。數據顯示，大眾汽車在全球范圍內共有大約1100萬輛柴油汽車涉嫌排放造假，而奧迪占到其中大約210萬輛。

2017年在德國的車庫中，正在進行奧迪柴油汽車的排放測試

奧迪一邊試圖擺脫該事件的影響，另一邊又忙著開啟電氣化轉型。今年5月，奧迪管理董事會在年度股東大會上，提出大力推進車型陣容電氣化的轉型。

自內燃機向電氣化轉型的投資是巨大的，奧迪曾表示，因在e-tron等電動車型上的支出增加，導致其銷售回報率從7.8%降至6%。

而從財報來看，2018財年奧迪銷售收入為592.48億歐元，較去年同期的597.89億歐元有所下滑；扣除特殊項目支出前的營業利潤為47.05億歐元，同比下降6.97%。

2019年前三季度，奧迪實現營收413億歐元，同比下降6.8%，銷量則在BBA中墊底。數據顯示，今年前10個月的全球市場中，寶馬新車交付量超200萬輛，梅賽德斯·奔馳（不含smart品牌）以約190萬輛緊隨其后，而奧迪新車交付量僅151萬輛，已經被拉開了距離。

在此背景下，奧迪表示必須"精簡"才能適應未來，通過裁員等方式壓縮成本已成為必然之舉。早在今年3月，奧迪汽車首席執行官BramSchot透露，公司計劃砍掉約10%的高管職位降低成本。

奧迪汽車首席執行官BramSchot

BramSchot重申了到2022年削減150億歐元成本（170億美元）的目標，而裁員也是確保9.0%至11%利潤率的關鍵手段。

奧迪靠什么"電氣化"

2019年是奧迪的轉型之年，而電氣化被視作轉型的第一步。

根據奧迪的規劃，2025年要推出30余款電動車型，其中20余款將是純電動車型，同時到2020年還將在25個國家或地區建成400個大功率充電站。

奧迪官方充電站

相比于寶馬"2023年前提供25款新能源車型"，以及戴姆勒"2022年前推出50余款新能源汽車"的計劃，奧迪放出的車型不算多，但對電氣化轉型的資金投入卻很激進。

按照此前計劃，在2020-2024年期間，奧迪預計投資370億歐元（約合2866億元人民幣）用于研發、廠房和設備的支出。而為加速電氣化轉型，奧迪計劃前期投入120億歐元資金。未來，奧迪還將把50%的市場營銷預算用于電動移動出行的相關項目。

裁員節省成本、增加電氣化工作崗位、120億歐元前期投入、50%市場營銷預算，奧迪的每一個重大決策，都在為"電氣化"服務。除了外界所能看到的這些準備，奧迪的內部也在加速"進化"。

奧迪四大電氣化平臺

例如奧迪電氣化平臺的體系化搭建。目前，奧迪有MLB evo、MEB 、J1和PPE 4個純電動平臺，分別對應電動SUV、緊湊型電動車、高端電動車，以及包括概念車在內的高性能電動車，覆蓋了相對緊湊的A級、B級車型到豪華型的C級、D級車型。

奧迪基于PPE平臺展示的概念車

此外，奧迪還會充分利用大眾汽車集團內部的協同效應，比如MEB就是大眾旗下平臺，PPE平臺則是與保時捷聯合開發的一個平臺。雙方表示，從2021年起，奧迪與保時捷將分別使用此平臺推出不同的產品，屆時新車開發成本預計可以降低30%。

中國是奧迪轉型關鍵

在德國小鎮英戈爾施塔特的奧迪總部，設計部門的會議室有一塊特殊的背景墻。墻上貼著一張中美兩國的用戶在用車方面的使用偏好圖，例如車內是更多地擺礦泉水瓶還是咖啡杯，是放零錢還是錢包，駕照本和停車卡分別放在何處。

德國小鎮英戈爾施塔特的奧迪工廠

中國市場對奧迪的重要性不言而喻。2019年第一個工作日，奧迪迫不及待得公布了2018年在中國的銷量成績，最終以660888輛拿下豪華車市場單一品牌的銷量冠軍。

然而，今年前10個月的累計銷量中，奧迪失去了領先優勢。寶馬以587417輛的銷量奪冠，而賣出583032輛車的奔馳以微弱劣勢區居第二，而奧迪551194輛的銷量又被拉開了距離。

在豪華車市場，3萬臺的銷量差距，很難靠常規的促銷手段縮短差距，而電氣化戰略無疑是奧迪東山再起的重要手段。

為了加速推進奧迪電氣化戰略在中國的落地，11月18日上市的Q2L e-tron、e-tron已確定將于明年實現國產，而到2022年，奧迪還將在中國市場推出10款覆蓋各級別細分市場的電氣化車型。

奧迪也明白，啟用本土電池供應商有助于電動車型在華迅速落地。目前，奧迪Q2L e-tron車型采用的三元鋰電池組是由寧德時代提供。不過，今年8月有消息稱，奧迪也在與比亞迪就購買電動汽車電池一事展開商談，而比亞迪的動力電池將用于基于奧迪和保時捷共同開發的PPE平臺打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進入市場。

外媒報道奧迪與比亞迪達成電池供應協議

從車企角度看，采用雙供應商機制，通過供應商間的競爭，電池采購成本將得以降低。

奧迪電動汽車在中國市場做足了準備，但奔馳寶馬電氣化的腳步同樣很快，再加上在美國市場橫掃了全部豪華品牌的特斯拉也已經實現國產，奧迪能否靠電氣化戰略奪回領先地位，也只能交給市場和時間驗證。