圖|許書懷 文|許書懷

編者按：后補(bǔ)貼時代將至，限行、限購政策依舊是買車的剛需，而買完之后的用車成為了消費(fèi)者“觸電”的關(guān)鍵。制約電動車出行半徑的續(xù)航和充電，后者有著更高的優(yōu)先級，這在E電園車友調(diào)查中有著直觀體現(xiàn)：絕大多數(shù)車主認(rèn)為，充電不便、時間過長給出行帶來的負(fù)面影響，要比車輛的續(xù)航更讓人“焦慮”……

[搜狐汽車·E電園·黑客]關(guān)于充電的難題五花八門，甚至可以用“十萬個為什么”來形容，為此搜狐汽車·E電園·黑客聯(lián)合推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問題為您逐一解惑。在本期文章中，我們將針對充電樁為何收取服務(wù)費(fèi)的問題進(jìn)行探究，如果不收服務(wù)費(fèi)到底可不可行。

[ ·1·充電服務(wù)費(fèi)可不可以取消？·]

當(dāng)我們給純電車充完電之后，仔細(xì)觀察充電賬單，除了電費(fèi)之外，一般都會有一項(xiàng)充電服務(wù)費(fèi)。有的時候服務(wù)費(fèi)甚至比電費(fèi)還高。那么這個服務(wù)費(fèi)是干什么的呢？我們接受到哪些服務(wù)了嗎？

一些車主對充電服務(wù)費(fèi)頗有看法：假如我遇到一個壞的充電樁，那么也不會有人及時地來修復(fù)，而且在一些偏遠(yuǎn)的充電站，附近連一個超市都找不到，甚至在三急的時候也不能找到一個合適的地方。所以交的服務(wù)費(fèi)都去干什么了？還有一些車主認(rèn)為服務(wù)費(fèi)的收取對象應(yīng)是提供服務(wù)的充電樁企業(yè)，應(yīng)該逐漸減免服務(wù)費(fèi)；少收服務(wù)費(fèi)，或者整體降低充電費(fèi)用，因?yàn)槟壳笆褂霉渤潆姌冻潆姴粌H要承擔(dān)電費(fèi)，還有服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)，總體算下來成本也是不低的。

從這些車主反饋的信息可以見得，許多用戶針對都針對“服務(wù)”這個字眼頗有微詞，很多人都覺得沒有接受到什么服務(wù)，不應(yīng)該由用戶本身承擔(dān)這筆費(fèi)用。但是從實(shí)際情況來看如果不收或者少收服務(wù)費(fèi)，就很可能剝奪了充電運(yùn)營商維持正常運(yùn)營的最后一根救命稻草。

因?yàn)?，目前服?wù)費(fèi)是充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商最主要的收入來源。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前很多充電樁運(yùn)營商都沒有找到一個良性的盈利模式，而且多數(shù)充電樁運(yùn)營商是沒有盈利的。當(dāng)前能夠盈利的充電站點(diǎn)，一般都是那些充電量大，業(yè)務(wù)穩(wěn)定的站點(diǎn)。比如大型公交車充電站，運(yùn)營車輛集中的充電站點(diǎn)。但是它們利潤的主要來源依舊是充電量帶來的服務(wù)費(fèi)。

[ ·2· 充電樁運(yùn)營商真的這么難嗎？·]

據(jù)中國電動汽車百人會的報告，我國公共充電樁利用率低于10%，盈利難是目前幾乎所有充電樁運(yùn)營商面臨的最大難題?，F(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費(fèi)是充電樁運(yùn)營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運(yùn)營維護(hù)壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。

從建設(shè)充電樁的成本上看，據(jù)估算一個充電樁的成本約為2萬元，建成一個充電樁包括占地費(fèi)用等需要投資10萬元左右（包含充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資3萬元，配套設(shè)施1萬元，征地費(fèi)用6萬元）。除此之外，還有后期對充電樁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、維修費(fèi)用、人工費(fèi)用等。以目前單一的盈利點(diǎn)來看，一個充電樁的成本回收周期相對較長。

在土地資源方面，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，由于土地資源相對稀缺，建設(shè)充電站的地址一般都是政府批到哪里就是哪里，不存在企業(yè)看好哪個地塊就能給到哪個地塊。土地資源的稀缺性和地段商業(yè)價值的矛盾也是導(dǎo)致一些地區(qū)出現(xiàn)雖然充電樁總量很大，但是利用率不高的原因。

在政策層面，目前中央和許多地方政府都出臺了一些相關(guān)的財政補(bǔ)貼政策，主要包括建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼。但從實(shí)際來看，總體的補(bǔ)貼力度偏低，尤其對充電設(shè)施的補(bǔ)貼力度也遠(yuǎn)低于當(dāng)年對汽車的補(bǔ)貼。而且2015年騙補(bǔ)風(fēng)波過后，政府非常謹(jǐn)慎，大多數(shù)企業(yè)都很難全部拿到承諾的補(bǔ)貼。

總體來說目前制約充電樁行業(yè)發(fā)展最大的桎梏就是用戶基數(shù)不足，如果企業(yè)增加增值服務(wù)，那么只會徒增運(yùn)營成本。缺乏明確的盈利模式是當(dāng)前充電樁運(yùn)營商的現(xiàn)狀，同時也很難吸引社會資本大量進(jìn)入充電樁市場。一些消費(fèi)者也可能由于充電成本偏高從而不選擇純電動車，從而導(dǎo)致用戶基數(shù)增長緩慢，形成一個惡性循環(huán)的怪圈。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收取服務(wù)費(fèi)對于消費(fèi)者來說是一件好事，因?yàn)槭杖〕潆姺?wù)費(fèi)將能夠引導(dǎo)社會資本進(jìn)入充電服務(wù)行業(yè)，加快公用充電樁建設(shè)。同時，將公用充電樁建設(shè)的主體由政府行為變?yōu)槭袌鲂袨椋脙r格杠桿和市場機(jī)制，推動充電樁分布更為合理，為消費(fèi)者提供更好的充電服務(wù)，也從另一個方面促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

目前充電樁運(yùn)營商的狀況可以用一位業(yè)內(nèi)人士的話來形容“現(xiàn)在充電樁運(yùn)營的情況有點(diǎn)像90年代中后期的互聯(lián)網(wǎng)，大家都覺得新鮮，未來估計(jì)也能掙錢，就是沒人知道該怎么辦。在現(xiàn)在用戶基數(shù)太小的情況下，有的只是猜想，而且可能也完全沒在點(diǎn)子上。要像互聯(lián)網(wǎng)一樣要等到出現(xiàn)即時通訊平臺這個突破口且基數(shù)到了一定的程度才能談模式。否則就只能收1分鐘幾毛錢的上網(wǎng)費(fèi)?！?/p>

[ ·3· 充電增值服務(wù)是什么樣的？·]

純電動車是車輛網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體，而充電樁是純電動車最為親密的伙伴，所以隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，未來的增值服務(wù)很可能從車輛網(wǎng)技術(shù)方面找到突破口。

目前一些充電樁運(yùn)營商已經(jīng)在探索新的商業(yè)模式了，未來通過升級智能充電樁、AI充電樁，利用大數(shù)據(jù)平臺，便可以讓運(yùn)營商由單一充電服務(wù)向提供增值服務(wù)拓展。比如，大數(shù)據(jù)應(yīng)用、電動汽車銷售、廣告服務(wù)、金融保險等，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)綜合業(yè)務(wù)盈利。

具體來講，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，充電樁運(yùn)營企業(yè)可為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保養(yǎng)、配件、保險等數(shù)據(jù)增值服務(wù)，例如，提供電池的校正與維護(hù)服務(wù)，以延長其使用壽命。同時，還可以為整車、電池廠商等提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、優(yōu)化、評價等綜合服務(wù)，拓寬盈利渠道。

另外，充電樁運(yùn)營企業(yè)可以為車主提供準(zhǔn)確的廣告推送服務(wù)，這不僅可以讓消費(fèi)者更方便地獲得產(chǎn)品咨詢，還可以為廣告主提供有效的銷售線索。同時充電樁運(yùn)營企業(yè)還能獲得一筆可觀的廣告銷售收入。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，運(yùn)營商也可以針對充電時長引入合適的商家，建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施，供車主休息娛樂。

套用一個較老的詞，充電樁運(yùn)營商的增值服務(wù)可以看做是充電樁+互聯(lián)網(wǎng)的模式。如果這些增值服務(wù)能夠有條件落地，那么那時候的用戶很可能無需額外支付服務(wù)費(fèi)了，甚至還有機(jī)會省下一部分電費(fèi)，不過這一些目前來看仍然還只是理想。

[ ·寫在最后·]

新能源市場尚不成熟，與新能源車密切相關(guān)的充電樁行業(yè)同樣需要更多的關(guān)注，服務(wù)費(fèi)目前仍是充電樁運(yùn)營商的救命稻草，在用戶基數(shù)沒有達(dá)到一定量的情況下，我們也無需奢望太多。

如果您認(rèn)為您的充電成本過高的話，不妨巧妙地利用峰谷電，這能為自己省下一筆可觀的用車費(fèi)用。關(guān)于充電和加油的成本問題敬請持續(xù)關(guān)注搜狐汽車·E電園·黑客《充電“樁B”指南》系列的后續(xù)文章。