文|王楊森

編輯|陳蘭

在《失去喬布斯，蘋果會(huì)怎樣》中，德國(guó)知名蘋果公司分析師迪爾克·拜克曼這樣說：一切蘋果想做的產(chǎn)品，但凡做了，就會(huì)被賦予與眾不同的魔力。

從Iphone到Ipad再到Iwatch，蘋果無疑都證實(shí)了這個(gè)說法。

上個(gè)月26號(hào)，蘋果獲得了美國(guó)專利商標(biāo)局授予的一系列與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的專利，新專利包括“具有同步車窗的系統(tǒng)”， “用于改善車輛側(cè)視鏡功能的系統(tǒng)”等。

蘋果的這一動(dòng)作引發(fā)了各界對(duì)于蘋果造車的各種猜疑，之前就有外媒報(bào)道稱蘋果已經(jīng)裁去了僅200人的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，外界媒體紛紛認(rèn)為這是蘋果放棄造車的一大信號(hào)，特別是蘋果汽車項(xiàng)目開發(fā)的主管史蒂夫扎德斯基的離開好像也在說明著蘋果已經(jīng)完全放棄了造車。

事實(shí)上，蘋果在提出造車計(jì)劃后，針對(duì)于汽車的專利申請(qǐng)一直沒有斷過，前有汽車無線充電技術(shù)，智能汽車座椅等專利申請(qǐng)，后有利用VR緩解自動(dòng)駕駛汽車暈車，用Iphone解鎖車輛等專利的申請(qǐng)。

在現(xiàn)在蘋果手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的狀況下， Apple car也許將會(huì)成為蘋果新的突破口。

但是夢(mèng)想終歸是夢(mèng)想，喬布斯的汽車夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)還是一個(gè)未知數(shù)。

01 蘋果的汽車夢(mèng)

蘋果的汽車夢(mèng)早在喬布斯在世的時(shí)候已經(jīng)露出了些許端倪。

早在 IPod 連個(gè)概念都還沒有的 2000 年，喬布斯第一眼見到美國(guó)國(guó)寶級(jí)發(fā)明家迪恩·卡門發(fā)明的那款著名的電力驅(qū)動(dòng)的兩輪個(gè)人代步車 Scooter 時(shí)，便深深為之著迷，站在車上久久不愿下車，并盛贊：“這東西之于汽車產(chǎn)業(yè)，就好像 PC之于大型機(jī)，是翻天覆地的創(chuàng)新，我必須參與到其中！”。之后，喬布斯也在接受《紐約時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)公開表示希望開發(fā)蘋果汽車來挑戰(zhàn)底特律。

后來，初代Iphone橫空出世，大放異彩，喬布斯將公司的名字從“Apple Computer”改為“Apple”，這也在側(cè)面反應(yīng)了蘋果的野心—蘋果將成為一家涵蓋硬軟件、數(shù)字領(lǐng)域，科技等領(lǐng)域的高科技公司。

喬布斯之后也在公開場(chǎng)合表態(tài)稱：蘋果有能力，有平臺(tái)去設(shè)計(jì)制造一輛車。

但是汽車是一個(gè)千萬(wàn)零件組成的組合體，并非簡(jiǎn)單的用鐵殼、底盤再加輪胎組合起來就可以完成一輛汽車，想要制造一輛汽車，工藝復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，對(duì)于蘋果這樣一個(gè)沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的科技公司來說，造車無疑是難上加難。

蘋果Apple car的目標(biāo)是為汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化，就如同它用Iphone將手機(jī)重新定義一番，蘋果想要的是“智能汽車”。

2013年，蘋果宣布了IOS In the car 計(jì)劃，并在2013年11月成立了一個(gè)名為CarPlay EnterprIses的空殼公司，這家公司與蘋果之間沒有任何明顯的聯(lián)系，而它的任務(wù)就是遞交CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)。有報(bào)道稱，蘋果在美國(guó)的CarPlay商標(biāo)申請(qǐng)涵蓋計(jì)算機(jī)（包括手持設(shè)備、外設(shè)和軟件GPS導(dǎo)航和電腦系統(tǒng)程序等三個(gè)方面。

第二年，蘋果正式將IOS In the car 更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay的新車型。

2014年，蘋果發(fā)布了IOS 7.1正式版，這是繼IOS 7正式發(fā)布后的第一個(gè)重大版本更新，其中蘋果就將CarPlay融入IOS生態(tài)鏈中，用戶的IPhone可以連接到擁有CarPlay功能的汽車，可通過SIrI語(yǔ)音控制，為CarPlay提供了操作系統(tǒng)的支持。

但是CarPlay最終并沒有達(dá)到蘋果所希望的智能系統(tǒng)的程度，本質(zhì)上其實(shí)只是與IOS相連接的多媒體系統(tǒng)。

“Project TItan”這個(gè)項(xiàng)目就孵化出來了。

在計(jì)劃啟動(dòng)之初，蘋果的目標(biāo)和當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和IPhone一樣，準(zhǔn)備從零開始，打造一款完全顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

為了順利開展這項(xiàng)計(jì)劃，蘋果四處招兵買馬，目前已知的有招募到了曾開發(fā)出歐盟區(qū)自動(dòng)停車技術(shù)的自動(dòng)駕駛和機(jī)器視覺方面專家保羅·富爾蓋、并從高科技電池公司A123 Systems挖走了研究鋰離子電池技術(shù)的穆吉布·伊亞茲、招募了已經(jīng)從克萊斯勒離職，之前負(fù)責(zé)該公司質(zhì)量控制的全球副總裁道格·貝茨等汽車方面的專家。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，TItan團(tuán)隊(duì)在成立后的一年時(shí)間內(nèi)就招募了上千名工程師，甚至蘋果的首席設(shè)計(jì)師也加入了其中。但是經(jīng)過多年的發(fā)展和許多領(lǐng)導(dǎo)者的不斷退出，TItan計(jì)劃沒有達(dá)到令人滿意的水平，最終，蘋果縮小了項(xiàng)目的范圍，并開始了大量裁員。

在TItan計(jì)劃之后，蘋果再無動(dòng)作，彷佛造車計(jì)劃被蘋果遺棄。

直到2017年，蘋果獲得了美國(guó)加州交通管理局DMV授予的自動(dòng)駕駛測(cè)試資格。

同年，蘋果首席執(zhí)行官TIm Cook在WWDC全球開發(fā)者大會(huì)上透露，目前蘋果公司正專注于汽車行業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。蘋果當(dāng)初公布“TItan”時(shí)，就有投資人評(píng)估其能為蘋果帶來的利潤(rùn)不超過10%，這與蘋果手中其他項(xiàng)目帶來的利潤(rùn)不能相提并論，習(xí)慣了高額利潤(rùn)的投資人對(duì)TItan并不看好，因此，蘋果最終將項(xiàng)目重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。

蘋果是放棄整車制造了嗎？顯然不是。

德國(guó)媒體曾報(bào)道，蘋果公司在德國(guó)柏林建立了一個(gè)秘密實(shí)驗(yàn)室，用于開發(fā)蘋果汽車，同時(shí)，在維也納也建立了一個(gè)辦公室，專門為TItan計(jì)劃服務(wù)；愛爾蘭媒體報(bào)道，蘋果投資3億美元左右擴(kuò)建其在愛爾蘭HolyhIll的工廠；韓國(guó)媒體也曾報(bào)道稱，蘋果公司已經(jīng)與一家韓國(guó)公司合作，為其自動(dòng)駕駛電動(dòng)車研究生產(chǎn)電池。

通過這些媒體的報(bào)道看來，蘋果造車的計(jì)劃彷佛如火如荼的在進(jìn)行中，不管是針對(duì)自動(dòng)駕駛或者是整車制造。

02 勝算幾何？

選擇造車，并不是蘋果獨(dú)一家的想法。

在我國(guó)，騰訊領(lǐng)頭投資的蔚來汽車量產(chǎn)，其中，蔚來ES8成功創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄-“電動(dòng)汽車行駛的最高海拔”；阿里入股的小鵬汽車計(jì)劃成為中國(guó)的特斯拉，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)；雷軍同北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議欲進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。

國(guó)外，Google也推出了無人駕駛汽車，并早在2012年就獲得了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車駕駛管理處頒發(fā)的合法車牌；Uber也正在參與到汽車行業(yè)中去，在去年，uber宣布在美國(guó)匹茲堡開始試運(yùn)營(yíng)無人駕駛汽車接送真實(shí)乘客。

其實(shí)現(xiàn)在這種狀況就像之前的智能手機(jī)行業(yè)一樣，只要是有名的科技企業(yè)，都想做代表自家品牌的智能手機(jī)。

汽車行業(yè)吸引了如此多的科技企業(yè)紛紛加入造車行業(yè)的原因在于汽車行業(yè)對(duì)于其他行業(yè)來說，是少有的“規(guī)模巨大，所需創(chuàng)新能力少，回報(bào)價(jià)值高”的行業(yè)之一，并且汽車單車價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于科技公司其他的消費(fèi)類產(chǎn)品，比如手機(jī)，平板等。

另外，在國(guó)際上倡導(dǎo)環(huán)保和能源不斷消耗的壓力之下，汽車行業(yè)將會(huì)趨于電動(dòng)化，自動(dòng)化，而這些就是科技公司們共有的優(yōu)勢(shì)所在。

對(duì)于蘋果來說，這是全球第一家市值超過萬(wàn)億的公司，它相對(duì)于其他的科技公司來說，還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，那就是“有錢”。

蘋果究竟有多有錢？根據(jù)蘋果的2018年Q3財(cái)報(bào)，蘋果持有2371億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物，相當(dāng)于3.9個(gè)特斯拉，4.6個(gè)通用汽車，相當(dāng)于特斯拉+通用+福特+戴姆勒4家公司市值之和。

也就是說，即使是像汽車這樣一個(gè)所需資金龐大的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于蘋果而言都可以隨時(shí)直接投資，甚至都不需要花費(fèi)自己所持現(xiàn)金的零頭。

對(duì)于蘋果而言，選擇汽車這樣一個(gè)高價(jià)值、具有極高進(jìn)入門檻的巨大市場(chǎng)，并且可以把自有資金進(jìn)行“有效消耗”的行業(yè)，幾乎是不二之選。

今年來，蘋果在手機(jī)業(yè)務(wù)方面已經(jīng)開始有下滑的趨勢(shì)，根據(jù)蘋果2019年Q2財(cái)報(bào)顯示，蘋果Q2凈營(yíng)收580.15億美元，同比下降5%，其中IPhone銷售額為310億美元，大幅下降17.33%，占蘋果總體收入比重降到53.5%，創(chuàng)下歷史新低，手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑也在逼迫著蘋果尋找一個(gè)新的突破口來刺激公司利益的上漲。

蘋果還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是以Ipone為核心的大約5億用戶組成的生態(tài)鏈，還有蘋果擁有的強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)大的人才吸引力等都是蘋果的優(yōu)勢(shì)。

這些事例都表明著好像蘋果造車已經(jīng)是信手拈來的事情，但是蘋果造車真的沒想象的那么簡(jiǎn)單。

03 造車的難度

蘋果造車的難度在于蘋果需要時(shí)間和如何制造的問題。

時(shí)間上，蘋果是一家毫無汽車經(jīng)驗(yàn)的科技公司，雖然它擁有世界上最大最好的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，但是它依然需要時(shí)間來完善自己的設(shè)計(jì)，驗(yàn)證自己設(shè)計(jì)的可行性。特別是在今年蘋果公司的首席設(shè)計(jì)師喬治艾維離職之后，蘋果也需要一定的時(shí)間來尋找合適的設(shè)計(jì)人才來彌補(bǔ)這個(gè)空缺。

至于如何制造方面，蘋果只有自己建廠，畢竟在汽車領(lǐng)域，并沒有像富士康那樣的代工廠，如果真的找其他傳統(tǒng)的汽車廠商代工，將會(huì)大大地制約Apple Car的技術(shù)水平，因?yàn)槿绻覀鹘y(tǒng)廠商代工，只能夠走技術(shù)共享這條路，蘋果絕不會(huì)將自己革命性的技術(shù)拱手讓給傳統(tǒng)的汽車廠商，沒有自己的代工廠，蘋果就不可能造出革命性的智能汽車。

但是，自己建廠的問題在于質(zhì)量把控，比如羅永浩當(dāng)時(shí)肯定認(rèn)為手機(jī)很好造，以為就是設(shè)計(jì)個(gè)外觀，其他有富士康搞定。結(jié)果，第一代就因?yàn)楣に噯栴}難產(chǎn)，后面每代幾乎都有些工藝問題導(dǎo)致的缺陷。

另外據(jù)外媒報(bào)道，今年2月份德國(guó)汽車租賃公司NextMove成為特斯拉在德國(guó)的最大客戶，與特斯拉簽訂協(xié)議采購(gòu)100輛Model 3電動(dòng)車型，但至今僅交付了15輛Model 3，NextMove就發(fā)現(xiàn)非常多的質(zhì)量問題，于是決定終止與特斯拉的合作，直接取消剩余85輛Model 3的交付訂單。

所以蘋果要是自己建廠，質(zhì)量關(guān)卡是擺在蘋果面前的最大的一個(gè)難關(guān)，畢竟蘋果和傳統(tǒng)汽車廠商完全不一樣，這時(shí)候也有人說，蘋果可以收購(gòu)!但是，能收購(gòu)誰(shuí)？蘋果需要的只是一家有著新技術(shù)，比如無人駕駛，電動(dòng)機(jī)等新技術(shù)的公司。

目前來看，只有特斯拉值得蘋果收購(gòu)，但是蘋果真的會(huì)放棄自己的創(chuàng)新理念去收購(gòu)一個(gè)已經(jīng)趨于完整的新興汽車制造廠商嗎？這我們不得而知，但是從蘋果的孤傲處事方式看起來，彷佛這也是不現(xiàn)實(shí)的。

當(dāng)年的Iphone橫空出世，顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，Iphone相對(duì)于當(dāng)年同期的手機(jī)產(chǎn)品有著巨大的優(yōu)勢(shì)，從取消實(shí)體按鈕，屏幕尺寸更大，分辨率更高，材質(zhì)更好等硬件優(yōu)勢(shì)到處理器快幾倍，IOS的流暢等軟件優(yōu)勢(shì)，它都具有近乎壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

但是蘋果想要在汽車上做到這種幅度的領(lǐng)先幾乎是不可能的。

比如說汽車的加速時(shí)間，特斯拉Model s 0-100公里的加速時(shí)間已經(jīng)到達(dá)3.2s，再想要大幅提升相當(dāng)困難，按照蘋果造車的顛覆性想法，蘋果的Apple car就必須在加速能力上再大幅度地領(lǐng)先。再說價(jià)格方面，Iphone當(dāng)年的價(jià)格和洛基亞N95差不多，但是蘋果造車的目標(biāo)可不是對(duì)標(biāo)低端汽車，而且蘋果對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量品控也不可能讓Apple car 的價(jià)格太低。

這樣看來，蘋果要想顛覆汽車行業(yè)，彷佛是不可能的，但是一旦Apple car發(fā)布，那將會(huì)是一輛超乎人們想象的智能汽車。

04 結(jié)語(yǔ)

智能汽車是下一個(gè)風(fēng)口，尤其在傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，傳統(tǒng)出行轉(zhuǎn)向智能出行、互聯(lián)出行、自動(dòng)駕駛等的時(shí)期。但是對(duì)于科技公司來說，造車不是那么容易的事情。

國(guó)內(nèi)許多造車的“新勢(shì)力”已經(jīng)開始驗(yàn)證，比如蔚來汽車，自2014年成立到現(xiàn)在，連續(xù)虧損，2016至2018期間，三年累計(jì)虧損172億；還有威馬汽車在今年年初也出現(xiàn)了用戶體感冷，低溫環(huán)境下車輛靜置電能損耗和充電功率低等問題。這還只是針對(duì)制造新能源汽車，對(duì)于蘋果的新能源智能汽車來說，更是難上加難。

目前看來，智能汽車這塊“大蛋糕“并不是每個(gè)想吃的企業(yè)都能吃到的，門外漢可能以為真的可以靠PPT就能融到錢，就能造車了，這種想法只能讓他們前赴后繼地奔向“死亡”。

真正的造車不是一蹴而就的，不是拉幾個(gè)人靠意念就能成功的，不是你一言我一語(yǔ)就“概念”出來的，它是靠眾多供應(yīng)商合力促成的，是靠千萬(wàn)工程師不懈努力設(shè)計(jì)出來的，是制造業(yè)為基礎(chǔ)電子設(shè)計(jì)和控制之上標(biāo)定實(shí)驗(yàn)出來的。

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，光有情懷顯然不夠，將新能源、互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)融合一體的智能汽車顯然還在路上，就像之前的手機(jī)造就了蘋果萬(wàn)億市值一樣，誰(shuí)能夠重新定義汽車，誰(shuí)就是下一個(gè)萬(wàn)億公司。