圖/文 滕飛

【搜狐汽車Top Test】國產奔馳A級的到來，拉低了人們開上BBA的準入門檻，也讓奔馳在入門市場與寶馬奧迪有了更直接的競爭。在今年早些時候，我們已經對2020款奔馳A200L進行了測試，因為配置低和非獨立懸架等問題，中低配奔馳A級雖然關注度高，但槽點也頗多。

而在我看來，作為頂配車型的奔馳A220L 4MATIC，它有2.0T發動機、四驅系統和獨立后懸架，內外配置更加豪華。總得來看，它才是全新A級的完全體。

當然了，一分錢一分貨。雖然擁有更多的豪華配置，以及獨立懸架，但奔馳A220L近三十萬的指導價，在很多人眼里，性價比不是很高。而A180L雖然價格更低，但一看到車內中控屏又黑又寬的邊框，再想到屁股底下坐著的扭力梁懸架，購買欲也沒那么強烈了。這就變得很尷尬——你是退而求其次，選低配，就要個樣兒，還是努一努上高配，或者干脆往別的品牌看看。你看隔壁寶馬新三系也挺香，價格雖然貴了一點，但級別可是又上了一層。

閑言少敘，進入測試流程。A220L使用的發動機代號M260，采用風冷式中冷器，和同樣采用縱置布局的M264不同的是，這臺發動機沒有應用48V微混技術。

但在技術方面，它還是體現出了奔馳應有的水準。比如采用了CONICSHAPE技術，有助于燃燒效率。CAMTRONIC可變氣門升程技術，兼顧燃油經濟性和動力表現。還有雙平衡軸和電控泄壓閥等電控設備。

在加速測試中，雙離合變速箱在起步時有保護，轉速被保守地控制在2200轉左右，最終的成績要比部分競品優秀。但在加速中，還是能感覺到奔馳那種慣有的漫不經心。它的提速讓你不太能感覺出來，可時速表確實在快速轉動。變速箱沒有我們印象中傳統雙離合那種干脆利落，雖然換擋速度并不慢，但它換擋的時機總是會延后那么一拍。

如果和A200L的1.3T發動機比，那它真的要好太多了。動力充沛，加速的持續性也更綿長。底氣更足，扭矩充沛，四驅系統也讓它的動力輸出更高效。

但我很難把它歸類為“快車”，它的加速動作從主觀感受上來看并不明顯。可測試得到的數字，又讓你了解到它的加速能力不弱。這種不溫不火的調校我倒是能理解，畢竟它上邊還有A35L，如果兩臺車的風格過于接近，定位過于模糊，對兩者都不是什么好事。

制動系統的配置比較普通，測試時的表現也一般。剎車踏板踩下去后，制動力來的有些拖后，并不是踩下去就有的那種。在剎車泵壓力上來之后，制動力會變得明顯且均勻。測試時環境溫度比較高，剎車的熱衰減比較明顯，第一腳和最后一腳的成績還是有一定差距的。

和競品相比，A220L在制動距離上也沒有什么優勢。

從尾標上的“L”，相信大家也能看出，我對它在操控上的表現沒有太多期待。三廂造型加上加長軸距，讓A220L離小鋼炮的標準越來越遠。在迎合了國內消費者喜好的同時，它在運動性上也做出了相應的犧牲。

從繞樁中可以感受到，A220L底盤還是很扎實，車頭的響應不算及時，車身跟隨性很好，但車尾變得沒那么靈活了。不過好在它車身尺寸不大，在樁間的表現并不笨重。

懸架向舒適性做出了妥協，在處理大的波動時比較到位，不過連續的細碎震動還是會傳到車內。但無論是從手上還是屁股上感受到的路感，都不是很真實。看得出，它在向舒適性傾斜的同時，還是很固執得想保留一定的運動。但我覺得這種中庸并不可取，不如選擇一邊討好。或舒適，或運動。討好兩邊的同時，也會得罪兩邊。

車身側向支撐性還不錯，在樁間穿行時，車身姿態保持的很好，橫向g值漸進的集聚，在最后幾個樁時，也沒有太大的失控感。車頭在打方向時，跟隨性一般，會慢半拍。

總得來說，A220L駕駛起來，并沒有挑起你太多的欲望。它只是盡職盡責的做好了本職工作——有效率地提速、平順地換擋、轉向時妥當的支撐性。

NVH工程上，A220L表現得不錯，中低速巡航時，車內感受不到太多外界的噪音，胎噪抑制得很到位。高速時，風噪也不明顯，但在急加速時能聽到比較明顯的發動機噪音。

油耗測試中，我們在北京市內模擬了日常通勤場景，平均行駛時速為30km/h，總測試里程116km，最終計算得出百公里綜合油耗成績為8.9L。

北京奔馳A級剛發布官圖那會，大家都被它的外觀吸引住了。從車頭看，很像CLS。尤其我們這臺試駕車還選裝了7千多的幾何光束大燈，看著就更有樣兒了。但奔馳A220L標配全LED大燈，所以就算不花錢選裝，原配的大燈其實也完全足夠。

但是，就算頂配車型，無鑰匙進入功能還是得花錢選裝。30多萬的車，這2千多的配置都不給，不厚道。雙色五星鏤空樣式的輪圈是頂配車型獨享的，18英寸的大小看著很合身。除了幾何光束大燈，360度全景影像也是只有頂配車型才能選裝的。

內飾是換代之后最大的亮點，雙聯屏這種大開大合的設計，在大車上可能看不出高端，但在A級這種小車上，一下就成了視覺的焦點。整個中控臺上，在簡潔的背景映襯下，這塊屏幕十分突出。在晚上，64種顏色組合的車身氛圍燈開啟后，車內美輪美奐。

全液晶儀表顯示的信息豐富到可以用復雜來形容，擁有經典、柔和、前衛、運動四種主題風格可供選擇。通過方向盤上的多功能按鍵，可以在左右的轉速表和時速表中切換顯示不同內容。

出風口同樣帶有氛圍燈，點亮后效果出眾。

全新的MBUX系統可以用方向盤上的多功能按鍵，或者直接觸控操作，但中央扶手處的多媒體按鍵仍然健在。

空間并不是A220L的強項，前排還好，后排腿部和頭部基本沒有太多的富裕空間。在前排座椅調整到舒適坐姿后，后排腿部基本上沒什么空間了。后排中央地臺因為需要安置四驅系統的傳動軸，所以隆起較高，不太適合放腳。

總結

作為頂配車型，奔馳A220L自然擁有全車系里最高的配置和最強的動力。但價格也是最高的，這就讓人很為難了。選擇A級的用戶，A45用戶除外，大多對價格都比較敏感。A220L將近30萬的指導價可能會勸退一波消費者，然后還有一波消費者會把目光轉向價格高出沒多少，但級別更上一層的競品車型。也有人會選擇等待終端降價，但奔馳的價格之堅挺是有目共睹的。