圖|周航 文|周航

[搜狐汽車(chē)·E電園] 筆者作為曾經(jīng)廣州豐田（更名廣汽豐田之前）凱美瑞的車(chē)主，面對(duì)iA5這款沒(méi)有懸掛“牛頭”車(chē)標(biāo)的純電動(dòng)車(chē)，心中充滿了疑問(wèn)。首當(dāng)其沖的就是，為何會(huì)選擇這種有別于以往從合資到自主的“逆向”導(dǎo)入？體驗(yàn)過(guò)后我發(fā)現(xiàn)，結(jié)論其實(shí)就是：好的“底子”確實(shí)值得分享。

[·三合一電驅(qū)+液冷循環(huán)助力低能耗·]

廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S同宗同源，所謂好的“底子”，最核心之處在于廣汽乘用車(chē)的GEP電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)、沒(méi)有任何“油改電”的掣肘，都能更合理的布置電機(jī)和電池，而iA5乃至Aion S除了這個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，高集成度的三合一電驅(qū)系統(tǒng)還帶來(lái)了體積小、重量輕、效率高等核心優(yōu)勢(shì)。

從上圖可以看出，iA5提供電機(jī)+電池的雙水冷系統(tǒng)。其中電池液冷循環(huán)的水泵壓力為140kPa，高于常見(jiàn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及大部分“油改電”車(chē)型100kPa的主流水平，同時(shí),這個(gè)數(shù)據(jù)又比電池體積、電量相近的車(chē)型要低。即面對(duì)低溫這個(gè)所有鋰電池的“天敵”，能夠更快的讓電池達(dá)到理想工作狀態(tài)，又不費(fèi)電。

此次在廣州的體驗(yàn)白天最高氣溫18度，這讓電池液冷循環(huán)沒(méi)發(fā)揮什么作用,關(guān)于這點(diǎn)將留到我們接下來(lái)在北京的測(cè)試中與各位網(wǎng)友分享。而這次iA5試駕中的走走停停，長(zhǎng)時(shí)間使用NORMAL駕駛模式+2擋（中擋位）能量回收，平均車(chē)速37km/h狀態(tài)下的表顯電耗僅為14.2kWh/100km。

[·寧德時(shí)代811三元鋰電池保障高續(xù)航·]

電動(dòng)車(chē)低能耗的優(yōu)勢(shì)反過(guò)來(lái)就是高續(xù)航，而iA5本身也有著過(guò)硬的“底子”。此處的第二個(gè)“底子”來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811三元鋰電池，能量密度達(dá)到170 Wh/kg，讓iA5總?cè)萘?8.8kWh的電池組的重量?jī)H為354kg，很好的兼顧了續(xù)航上限，以及在輕量化上繼續(xù)壓榨“續(xù)航”的“一減和一加”。

[·從容駕控全因偏重舒適的底盤(pán)、游刃有余的動(dòng)力選擇·]

電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)與“油改電”最大的不同在于底盤(pán)表現(xiàn)，后者為了承載電池帶來(lái)的更大自重,很難最大化的保證行駛的舒適度,這方面前者具備明顯的先天優(yōu)勢(shì)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看, iA5的彈簧系數(shù)和避震阻尼都比較合適，且二者之間的匹配上佳，過(guò)濾振動(dòng)的效果可圈可點(diǎn)。

前文關(guān)于三合一電驅(qū)系統(tǒng)主要說(shuō)的效率,其實(shí)iA5的動(dòng)力性能也是可圈可點(diǎn)。135kW、300N.m的電動(dòng)機(jī)本身的參數(shù)不低，且放電持續(xù)性上佳，能長(zhǎng)時(shí)間維持充沛的動(dòng)力反饋。另外，iA5提供“3+1”（SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+）的動(dòng)力輸出模式,配合4種能量回收狀態(tài)（關(guān)、低、中、高）,足以應(yīng)對(duì)不同駕駛者的各種訴求。

[·長(zhǎng)軸距、低風(fēng)阻只是“表面現(xiàn)象”·]

同出自廣汽乘用車(chē)的GEP電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，帶來(lái)了iA5與AionS的大同小異。平臺(tái)賦予的整車(chē)4792mm×1880mm×1530mm的三圍，入門(mén)B級(jí)別車(chē)的2750mm軸距，以及0.245的低風(fēng)阻系數(shù)，其實(shí)都只是“表面現(xiàn)象”。

而得益于專(zhuān)屬平臺(tái)低重心的先決條件，讓iA5乃至AionS架高車(chē)頂拋物線弧度、 “留有余地”的掀背設(shè)計(jì)給車(chē)內(nèi)“壓榨”出了一定的垂直空間，讓身高181cm的體驗(yàn)者坐在后排，仍有4指左右的余量。

另外還有一個(gè)“隱藏的彩蛋”在于，iA5車(chē)身的曲面設(shè)計(jì)加上有別于AionS的涂面，令其不同鈑金面的吸光效果會(huì)存在少許的差異，這在艷陽(yáng)下較為明顯，如此的細(xì)節(jié)設(shè)定，讓整車(chē)的視覺(jué)立體感配合線條，光憑“看”就能得到充分的體現(xiàn)。

[·熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與功能中 增加了廣豐專(zhuān)屬的豐云悅享·]

有了外觀與的AionS設(shè)計(jì)區(qū)分，iA5并未在內(nèi)飾方面再做過(guò)多差異化工作，扁平化、橫向延展的中控臺(tái)，以及雙12.3英寸的中央屏幕+全液晶儀表，依舊是其車(chē)內(nèi)的亮點(diǎn)所在。

不同之處在于，iA5系統(tǒng)內(nèi)置了廣汽豐田自己的豐云悅享車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，雖然只是常規(guī)的車(chē)輛安防、遠(yuǎn)程控制、車(chē)況確認(rèn)、車(chē)生活等功能，卻有著豐田G-BOOK多年經(jīng)驗(yàn)積累下來(lái)的更高品質(zhì)服務(wù)。

[·iA5與AionS最大的差異是渠道·]

以上說(shuō)了不少iA5與AionS產(chǎn)品方面的相同元素，確實(shí)沒(méi)什么太大的差異，而兩款出自同平臺(tái)的車(chē)型最大的不同還是在于渠道，廣汽豐田10多年的積累，換來(lái)了全國(guó)超過(guò)500家經(jīng)銷(xiāo)商都將銷(xiāo)售iA5，以滿足消費(fèi)者就近購(gòu)車(chē)以及售后的訴求。這個(gè)相對(duì)于廣汽乘用車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)，相比國(guó)內(nèi)大部分品牌其實(shí)都適用。

[·總結(jié)·]

相同平臺(tái)讓iA5與AionS之間的大同小異，看上去確實(shí)對(duì)后來(lái)者不利、沒(méi)有太多的新鮮感，但正如開(kāi)篇所言，好的“底子”確實(shí)值得分享。集合了廣汽集團(tuán)技術(shù)以及廣汽豐田品牌渠道以及品控，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的形式正是這款車(chē)絕對(duì)的核心。而關(guān)于品控，9年14萬(wàn)公里廣汽豐田車(chē)主的筆者，有著深刻的出色體驗(yàn)。