圖|曹浩、蔡欣宇 文|曹浩、蔡欣宇
編者按：對于新能源車，不管是誰，都有一套屬于自己的評判標準，廠家如此，作為消費者亦是如此。而作為專業的新能源媒體，搜狐汽車·E電園希望通過更為全面且客觀的新能源汽車評測體系，用高考的方式讓消費者可以更直觀的評價一款新能源車。
[搜狐汽車·E電園]2019年，搜狐汽車·E電園新能源車評測體系全新升級。而在今年即將進入尾聲之際，2019年度榜單也正式發布。在這份榜單當中，您將會看到最客觀的評價，以及最直觀的點評。同時，您也可以了解到，誰才是2019年的新能源車No.1，而誰又會成為“落榜生”。
Ps：搜狐汽車·E電園新能源車評測體系在2019年高考之際迎來了全新升級，新的評測體系將以高考為切入點，分為6個維度，分值權重與高考一致，即3項150分+3項100分的科目。我們此前也詳細解讀過新評測體系的評判標準，如有需要了解的讀者，請點擊下方鏈接查看。
更直觀的新能源車選購工具！ E電園《新能源高考》評測體系正式發布
[ ·1· 2019年度榜單情況綜述 ]
在2019年，全新改版的E電園新能源汽車評測體系問世，隨著測試的推進，我們榜單中的車型數量也增加到了27款。這27款車涵蓋了下至微型純電動車、上至全尺寸純電SUV的各級別主流車型，當然，由于車輛定位、售價、性能等方面的表現不盡相同，所以榜單中車輛的總分分布區間也非常廣（342-557分）。
根據我們的核算，最終確定了2019年度的E電園新能源汽車評測體系分數線。440分為本科線，440分以下視為未過線。而在440分以上部分，我們又細分為了3部分，530分以上為優秀；500-530分為良好；440-500分為一般。下面，我們將通過得分情況對各個分段的車型進行詳細解讀，當然要先從第一梯隊說起。
[ ·2· 第一梯隊：特斯拉全系上榜/國產品牌也有亮眼表現 ]
在總分530分以上的第一梯隊中，共有7款車型，相信大家也不難看出，能夠達到第一梯隊水平的車型基本還是以定位高端車型為主，這7款車雖然在價格部分有著明顯的劣勢，但綜合各方面表現來看，一分錢一分貨的道理在純電動車上依舊適用。
有意思的是，第一梯隊中，除了意料之中的特斯拉家族車型以外，比亞迪唐 EV600、蔚來ES6、蔚來ES8以及廣汽新能源Aion LX也名列其中，國產車名列前茅這件事幾年前或許我們想都不敢想。但事實證明，通過在新能源車領域的發力，國產及新勢力品牌在沖擊高端的路上已經小有成就。
下面我們來看看榜單中最具特點的車型，首先便是以1分之差惜敗特斯拉Model X的比亞迪唐 EV600。實際上，比亞迪唐 EV600在多項數據上都只落后Model X一小步，而且在車載多媒體以及售價方面還形成了反超，但可惜的是由于空間表現與Model X依舊有較大差距，所以導致了唐 EV600的最終落敗。
然后我們再來看看第一梯隊中的最后一名——蔚來ES8。實際上，以ES8的定位，它理應有更高的排名，但充電續航部分僅68分的表現拖了后腿，當然這也是ES8被詬病最多的地方。不過我們榜單中的ES8為2018款創始版，其NEDC續航僅為355km，在今年推出84kWh版本之后，其NEDC續航也被提升至425km，雖然這在同級別車型中依舊不占優勢，但超過400km至少是看得過去了。未來我們也將對新車型進行測試，看看它升級后的分數提升幅度如何。
[ ·3· 第二梯隊：最主流的純電動車基本都在這兒了 ]
第二梯隊中的車型也有著明顯的特征，這7款車可以說是目前市面上最主流，或者說是各家車企最為走量的車型。相對均衡的各方面表現，15-20萬元的售價區間，讓它們成為了很多消費者購車時的備選車型。畢竟隨著電動車的消費升級，只靠便宜是無法打動消費者的，在品質與價格兩方面達到相對平衡的車才是大家所需要的。
在這一梯隊中，小鵬G3可以說是最可惜的車型，為什么這么說呢？因為其得分與530分的優秀線只差了2分，究其原因，還是出在小鵬G3的車型定位上。縱觀第一梯隊的7款車型，我們沒有看到任何一臺中型以下的車輛，而小鵬G3只是緊湊級SUV，所以即便不到20萬元的售價為它帶來了相對出色的性價比，但依舊難以彌補空間部分的劣勢。
榮威MARVEL X的處境則與第一梯隊的ES8有些相似，以MARVEL X的定位，它也應該躋身第一梯隊，但我們可以看到，MARVEL X在充電續航以及配置部分與第一梯隊存在明顯的差距，我們測試的全驅版車型NEDC續航里程僅為370km，這顯然達不到主流車型的平均水準。如果榮威希望MARVEL X能夠沖擊第一梯隊，當前最要緊的就是提升車輛的續航水平，畢竟拋開續航以外，MARVEL X在顏值、整體質感等方面還是有一定優勢的。
[ ·4· 第三梯隊：或許這就是比上不足比下有余吧 ]
分數處于440-500分的車型在我們的評測體系中屬于及格的水平，比上不足比下有余是最貼切的形容。從整體得分來看，這9款車有著相對均衡的表現，而沒有突出的亮點則是它們徘徊在及格線邊緣的主要原因。分數情況也反映在了車輛的實際銷量上，可以說第三梯隊的這幾款車今年的銷量表現都不盡如人意。
當然，在第三梯隊中，也有個例存在，并非所有車都是因為過于中庸而位居于此，比如寶馬i3和前途K50。即便已經上市多年，但i3在大街上的回頭率依舊很高，但受限于多年未進行大幅升級的情況，其續航、配置以及車載多媒體部分表現都不太理想。前途K50則是受限于跑車的定位，導致嚴重偏科，所以沒能得到理想的成績，不過其出色的動態表現還是值得肯定的。
[ ·5· 第四梯隊：亮點不足且短板明顯的落榜生 ]
最后我們要關注的便是處于榜單末段的未過線車型了，未過線的原因有很多，而短板明顯則是這幾款車的共性。既沒有絕對的亮點，同時還存在明顯短板導致了這4款車排名墊底的情況發生，當然每款車的短板都不盡相同，下面我們來簡單分析一下。
對于哪吒N01來說，制造水準及配置、動態表現是短板所在，而這出現在一臺入門級車型上也并不令人意外。零跑S01的問題則出在了偏科上，入門級跑車的定位讓它在空間以及續航部分的表現難以達到主流水準。軒逸·純電排名倒數第二還是稍顯意外，畢竟開過這款車的同事大多對其駕駛感受以及整體質感有著不錯的評價，但不可否認的是，其在續航、配置以及多媒體部分都發揮欠佳，如果在后期能夠進行針對性升級，相信軒逸·純電還是能在主流市場占有一席之地。
墊底的歐拉R1也是很有意思的一臺車，雖然342的分數排名倒數第一，但實際上R1無論是在銷量還是受歡迎程度上的表現都和其評分情況截然相反，低廉的售價以及討喜的外觀是R1贏得市場的關鍵所在。所以這也說明，我們上學時候的經驗在車圈依舊適用，成績好壞真的不能決定你的未來發展，另辟蹊徑或許也能創出自己的一片天。
[ ·6· 全文總結 ]
至此，2019年度E電園新能源汽車評測體系年度榜單解讀就全部結束了。從榜單中我們能夠看到純電動車市場的變化。首先，越來越多的國產及新勢力車型得以躋身第一梯隊，沖擊高端不再只是說說而已；另外，消費升級使主流緊湊級、中級車型代替微型車成為了純電動車市場的中堅力量；最后，整體實力較為中庸的車型依舊占有很大比重，當然這也意味著純電動車市場依舊有著很大的發展空間。在總榜單發布后，我們也將陸續推出充電續航榜、性能榜以及車載多媒體榜等細分榜單，敬請期待搜狐汽車·E電園的后續報道。
