圖文/Top Test&張燊 責(zé)編/馬良

【搜狐汽車 TopTest】如果說您看了2019年將近一整年的汽車評測類文章，那么“年輕化”這個關(guān)鍵詞出現(xiàn)的頻率一定不會很低，這個詞背后是廠家對于市場的認知，但落在產(chǎn)品上則是很多實打?qū)嵉母淖儭|風(fēng)日產(chǎn)天籟（下文簡稱天籟）面對年輕化做出的改變是更換了更加年輕化的設(shè)計方式，化繭成蝶的變化讓很多不愿循規(guī)蹈矩的消費者眼前一亮，搭載眾多黑科技的2.0T發(fā)動機則讓它成為了一臺十足的快車。上汽大眾帕薩特(下文簡稱帕薩特)一直是伴隨著我們很多年輕消費者成長的一臺車，我們對他的印象或是來自兒時的記憶，又或是駕校教練無盡的折磨，面對消費年輕化的趨勢，帕薩特也做出了改變。在改變之后，這兩臺各自品牌的王牌產(chǎn)品又究竟有著怎樣的優(yōu)勢所在，成為了今天我們斗show場關(guān)注的重點。

《斗show場》是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關(guān)系車型之間的測評對比欄目。內(nèi)容不僅充分展示內(nèi)外設(shè)計上的不同理念與工藝品質(zhì)，尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度征求多方點評，爭取從更多角度發(fā)現(xiàn)兩款車型產(chǎn)品力的差異。

這兩臺車的官方指導(dǎo)價相差并不算懸殊，而終端價格相差有3萬多元之大，但從各自產(chǎn)品系列來看，我們測試的天籟2.0T AD1至尊領(lǐng)航版已經(jīng)是產(chǎn)品線的頂配車型，而帕薩特僅為2.0T低功率發(fā)動機的頂配版本，因此結(jié)合這些信息之后，我們再來觀察兩者的售價差別并沒有過于巨大。

截止到今年10月，帕薩特累計銷量達到了141464臺，相比之下天籟的銷量僅為75981，另外我們仔細查看了兩臺產(chǎn)品1-10月的銷量走勢，發(fā)現(xiàn)天籟在銷量上1-5月都無法與帕薩特形成正面的對抗，但隨著市場口碑的發(fā)酵，上市近6個月之后銷量有了明顯的提升，6-10月已經(jīng)可以穩(wěn)定在每月9000臺以上。而反觀帕薩特這邊則比較“逆天”即便在銷量最不好的2月，月銷量也達到了1萬臺以上，10月甚至突破了兩萬臺，對此我認為首先天籟在這次換代之中確實改變過大，消費者也在進行一段時間的觀察，同時帕薩特依賴曾經(jīng)良好的口碑和市場認知，讓消費者購買的時候疑慮更少。

如果單單觀察銷量，兩者相差確實過于懸殊，但仔細分析過后我們并不能武斷的否定天籟的產(chǎn)品實力。在我個人看來，這兩臺換代之后的產(chǎn)品的目標消費者形象并不相同，天籟更加適合顧家的暖男奶爸，而帕薩特更加適合奮斗的職場精英，至于其中的原由我會通過各個對比科目詳細說明。

從總結(jié)的優(yōu)劣勢便可以看出，對于天籟我們總結(jié)的更多是關(guān)于家用方面的各項內(nèi)容，尤其是不足部分全部與日常家用有關(guān)，而日產(chǎn)的這臺網(wǎng)紅發(fā)動機也依賴滿滿的黑科技上榜。帕薩特這邊則有很多與性能、駕控等方面的內(nèi)容，因此即便在同一細分市場內(nèi)的產(chǎn)品，在今天這個市場不斷細分的時代，它們面向的人群也不再是那么“大而全”，反而開始去尋找真正懂得并且想要擁有自己的那些人。

設(shè)計語言面向年輕人群 內(nèi)飾彰顯各自不同

這一次東風(fēng)日產(chǎn)差不多是將美版Altima的設(shè)計原封不動地帶到天籟上，保持了原汁原味。全新的V-motion設(shè)計語言讓全新天籟比老款看上去更年輕、更運動。前臉部分的鍍鉻條和黑色格柵，加上突出的前唇，讓這里有了更戰(zhàn)斗的味道。前臉大個兒的V型鍍鉻裝飾，配以純黑格柵，帶來強大視覺沖擊，前大燈與中網(wǎng)緊密連接。相比老款車型，新款在年輕化的路程上，進步不是一星半點。

如果說天籟是走向了年輕人群，那么帕薩特其實一直也沒有遠離這部分人群，家族式的前臉設(shè)計讓大家很難一眼分別這究竟是一臺什么樣的大眾，但大眾集團的成功就在于它用一套設(shè)計語言做出了不同的感受，找不同的游戲你很難獲勝，但這臺帕薩特停到眼前你就知道這是一臺兼顧家用與商務(wù)用途的大眾產(chǎn)品，至于那些格柵和線條的方式已經(jīng)不需要我們過多介紹，他已經(jīng)爛在了每一個喜愛大眾產(chǎn)品的消費者心中。

產(chǎn)品外觀一直是仁者見仁智者見智而知，但我要告訴您為什么我認為天籟是為奶爸而生，而帕薩特是為職場精英準備的。首先天籟的外觀設(shè)計我們可以用動感、時尚、運動等等詞匯概括，但這些都是我們?nèi)粘Ｉ町斨械膱鼍?，這也是我認為天籟這次改款一個矛盾點所在，用力過猛的改掉了曾經(jīng)家用商務(wù)兩不誤的外形設(shè)計方式，變得家用并不算是損失，但對于一臺B級產(chǎn)品來說純家用似乎有點浪費。帕薩特這邊則好的多，這套外觀平時開出去買菜串門別人并不會認為你是司機，但偶爾出席一些商務(wù)場合也并不顯得突兀，在人人都已低調(diào)為座右銘的寫字樓里，帕薩特的外觀設(shè)計就美哦與那么跳脫，因此帕薩特在外觀的兼容性上我認為更加寬泛。

內(nèi)飾部分兩車的風(fēng)格更加明顯，天籟還是那臺一切讓你開起來舒服的日系移動沙發(fā)產(chǎn)品，通過上下的對比您可以明顯的發(fā)現(xiàn)兩車的視覺感受風(fēng)格迥異，帕薩特各處泛著黑光的烤漆面板和木紋飾板都顯得更加精致。

風(fēng)格的差異在內(nèi)飾上體現(xiàn)的淋漓盡致，天籟想盡一切辦法讓你坐的更加舒服，因此它在坐墊的軟硬程度、長度等方面都繼續(xù)做到了極致，但其他方面照顧的就沒有那么全面了，整體看上去也更加家用。但帕薩特這方面就留了一個小心眼，整體緊繃的質(zhì)感延續(xù)到了車內(nèi)，大量黑色烤漆面板、木紋飾板、真皮材質(zhì)包覆的座椅、后排遮陽簾顯然并不是完全給家用準備的，偶爾用它出席個商務(wù)場合，也并不丟范兒。

天籟加速更快 帕薩特更具操控質(zhì)感

同樣是2.0T發(fā)動機，盡管我們測試的帕薩特為低功率EA888發(fā)動機，但即便是高功率發(fā)動機在動力參數(shù)方面也同樣比不過天籟的這臺2.0T發(fā)動機，與英菲尼迪QX50同款KR20發(fā)動機可在8:1到14:1之間無級調(diào)節(jié)壓縮比。電腦根據(jù)發(fā)動機負載、油門深度等工況，通過連桿機構(gòu)，令活塞在6毫米范圍內(nèi)進行實時調(diào)節(jié)，簡單來說就是能夠最大程度的保證發(fā)動機的輸出功率和最佳燃油經(jīng)濟性。至于那臺低功率EA888我就不再過多贅述了，這是一臺爛在每個熟悉大眾產(chǎn)品人心中的發(fā)動機。

天籟是一臺真正的快車，他快到0-100km/h的加速成績僅6.85秒，這是我們所有參與測試的編輯都沒有預(yù)想到的，同時踩下制動和油門踏板，在2000轉(zhuǎn)左右釋放制動踏板，彈射起步。輪胎輕微打滑后，車身向前沖。從曲線上看，加速G值波動不大，CVT變速箱很平順，動力的輸出較線性。

帕薩特在面對急加速時依舊可以保持一個不錯的車身姿態(tài)，起步階段輪胎會有短暫的滑動情況，但抬頭的趨勢并沒有特別夸張，2.0T發(fā)動機320N·m的扭矩得到了很好的利用，車輛在加速過程中動力輸出非常線性，同時在S檔模式中，變速箱也盡可能發(fā)揮到了自己性能的極致，最終成績?yōu)?.81秒。

天籟制動環(huán)節(jié)取得的39.78米成績屬于正常水平，剎車踏板調(diào)校屬于日系產(chǎn)品常用的方式，初段制動力比較弱，得踩下二分之一后才有明顯制動力。同時由于懸架較軟，剎車時點頭比較嚴重，姿態(tài)不是很好。

制動方面帕薩特成績就偏差一些，100km/h剎停用了41.1米的距離，這個成績已經(jīng)超出了我們對于該級產(chǎn)品正常水平的要求，從曲線當中我們看到帕薩特在制動力輸出的方面并不弱，同時十分線性均勻，同時制動力絕對值方面也并不差，因此我們覺得取得這個成績與試駕車輪胎磨損較為嚴重有一些關(guān)系。

繞樁環(huán)節(jié)天籟就表現(xiàn)的沒有加速環(huán)節(jié)那么運動了，底盤雖然仍然偏向舒適，不過你能感覺到避震的行程相比老款變短了，回彈的速度更快?？吹贸鏊彩窍胍谶\動性方面找補一下，可是并不夠徹底，所以你在開的時候，還是感覺不到運動。只能說是相比老款硬了一些，運動了一些。但總體來說，它在過彎時的側(cè)傾還是有些大，并不太適合激烈駕駛。雖然它真的很快。

帕薩特在繞樁環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)更好，在極限駕駛時車身姿態(tài)一直比較理想，懸架系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的把控很好，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于方向盤動作的傳遞十分到位，車頭指向精準且跟隨性比較好，而這一切也就導(dǎo)致了帕薩特在樁間最高車速可以達到61.5km/h,這對于一臺定位在B級轎車的產(chǎn)品來說已經(jīng)十分優(yōu)秀。

座椅成為天籟殺手锏 坐姿是帕薩特硬傷

踩下油門，全新天籟沒有日系車的感覺，動力來的快而穩(wěn)，不躥不肉，按照你腳下的力度，車速逐漸攀升。發(fā)動機輸出的動力被CVT變速箱平順地傳遞，和德系車相比，它的動力彬彬有禮，沒有突如其來的爆發(fā)點，但你能感覺到快。如果說德系車的快是向前推你，那么全新天籟則是把你很快地“扶”過去，不急不躁中將速度提起來。

盡管底盤偏向舒適造成懸掛支撐性不算太好，不過好處是在坑洼路面，車內(nèi)的沖擊也會被化解的比較徹底，同時寬厚的座椅也給予這種沖擊進一步的化解，這就使得你坐在車內(nèi)對于路面的沖擊完全不用擔(dān)心，但這些都是通過操控感的犧牲換來的。NVH方面在同樣比較出色，高速行駛車內(nèi)可以正常交流，發(fā)動機聲音偶爾傳入車內(nèi)。

帕薩特在日常駕駛當中，發(fā)動機與變速箱的匹配十分默契，任何工況下它們對油門踏板的動作都有著迅速的反應(yīng)，當然受制于渦輪增壓發(fā)動機物理因素的限制，渦輪遲滯現(xiàn)象不能完全根除，但只要您不是從熱鍋中拿出東西就吃的急性子，這臺發(fā)動機的渦輪遲滯足以讓您滿意。

來到公路上，底盤對于路面的震動過濾的比較充分，但是這種過濾卻又為駕駛者保留了一些路面的反饋，它讓你時時刻刻知道自己行駛在何種路面上，但是當你過一些較大的坑洼時卻又不至于讓你跳起來，同時懸架對于震動的過濾比較干脆，不會出現(xiàn)上下忽悠的感受。整體來說帕薩特的行駛質(zhì)感比較緊致,略顯遺憾的便是帕薩特的座椅即使調(diào)到最低，駕駛姿勢依舊偏高，這對于喜愛“貼地飛行”的年輕消費者來說有些不過癮。

噪音方面兩車數(shù)值十分接近，整體來看天籟的噪音要好于帕薩特，但從實際體感來說兩車相差不多，低功率發(fā)動機高速轉(zhuǎn)速是造成120km/h時速下帕薩特噪音更大的主要原因。

更高的油耗帶來更強勁的動，對于我們這個遵守能量守恒定律的世界來說符合客觀事實，但在這里我想說，如果日產(chǎn)想要擁有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)并不是不可能，換裝一個雙離合或者手自一體變速器應(yīng)該會有好的結(jié)果，畢竟CVT變速器雖然極度平順，但燃油經(jīng)濟性方便并不優(yōu)秀。