自埃航和獅航空難之后，航空器安全成為了一個(gè)世界性的話題。即使世界各國在航空領(lǐng)域加強(qiáng)了管控和后勤維護(hù)力度，但也仍然無法避免意外狀況的發(fā)生。

據(jù)外媒報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日下午18時(shí)13分，隸屬于智利空軍的一架C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)突然失聯(lián)。據(jù)悉，該機(jī)當(dāng)時(shí)從智利南部城市蓬塔阿雷納斯起飛，約1小時(shí)后與地面失去聯(lián)系。事發(fā)后，智利空軍宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，并派出搜救隊(duì)前往失聯(lián)區(qū)域搜索。

晚些時(shí)候，智利空軍發(fā)言人在記者會上透露，確認(rèn)失聯(lián)的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)不幸墜毀，機(jī)上載有機(jī)組人員38人暫還生死不明，相關(guān)搜救工作正在開展，但因?yàn)槟蠘O洲的寒冷天氣，機(jī)上38人可謂是兇多吉少。據(jù)悉該機(jī)原計(jì)劃飛往南極，為智利在南極基地運(yùn)送科學(xué)家和后勤設(shè)施提供支援。

據(jù)了解，這并非是智利年內(nèi)第一次發(fā)生航空器安全事件。今年4月14日，智利港口城市蒙特港發(fā)生一起民用小型觀光飛機(jī)撞樓事件，這起事件造成機(jī)上6人死亡，被撞居民樓6人死亡的慘劇。

實(shí)際上，相對于其他國家而言，智利航空器安全事件發(fā)生概率還算較低了。就拿美國來說，無論在民航或是軍機(jī)，發(fā)生事故的概率幾乎達(dá)到了每個(gè)月1起。

就在這個(gè)月7日，一架隸屬于美國國民警衛(wèi)隊(duì)的UH-60“黑鷹”直升機(jī)墜毀。據(jù)悉，這架直升機(jī)起飛后不久就向地面發(fā)出求救信號，隨后失聯(lián)。等救援人員找到該機(jī)時(shí)，已經(jīng)化為一片殘骸，機(jī)上3人全部遇難。這起“黑鷹墜落”事件，距離上一次教練機(jī)墜毀不到20天。

當(dāng)然，說到墜機(jī)還有一個(gè)國家也不得不提，那就是被稱為“摔機(jī)大國”的印度。之所以印度被冠以摔機(jī)大國，皆是因?yàn)橛《葔嫏C(jī)事故發(fā)生的頻率相當(dāng)高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度從上世紀(jì)70年代起，摔機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過1100架，這一數(shù)字可謂極為恐怖了。

而且在墜機(jī)方式上印度也是千奇百怪，就算購買來優(yōu)質(zhì)的外國軍機(jī)，也會發(fā)生墜毀事故。例如印度之前從歐洲購買的4架幻影-2000，到現(xiàn)在已全部墜毀完畢。為了減輕墜機(jī)壓力，前段時(shí)間，印度宣布準(zhǔn)備將所有的老舊米格-27戰(zhàn)機(jī)退役。

另外，只要是印度自研或者組裝的飛機(jī)，發(fā)生墜機(jī)的頻率更高，所以現(xiàn)在的印度空軍寧愿選擇貴的，也不接受國產(chǎn)的。

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