美國又以“國家安全”為由，將矛頭對準了中國，這一次遭殃的是中國列車和巴士。

當地時間12月9日，美國參議院和眾議院武裝委員會負責人宣布就“2020年度國防授權法案”的文本內容達成一致。《華爾街日報》9日的報道稱，該法案將禁止使用聯邦資金購買中國的巴士和列車。而提案支持者們給出的理由除了保護本土產業，還有那些老調重彈的所謂“間諜行為”、“保護國家安全”。

《華爾街日報》報道稱，這項必須通過的國防政策法案，將影響兩家中國公司在美國的子公司。其中之一是中國國有的中國中車股份有限公司，該公司一直在大舉進軍美國的軌道車輛市場。另一家是比亞迪股份有限公司，這家中國公司通過子公司比亞迪汽車有限公司(BYD Motors LLC.)向美國市場銷售電動巴士。

(原文鏈接：https://en.byd/news-posts/byd-statement-on-proposed-ndaa-language/)

12月11日，比亞迪(美國)在其官方聲明中表示：這項修正案由特殊利益集團和競爭對手起草，目標針對比亞迪，以此縮小美國電動巴士市場。新規定兩年內不會生效。在此期間，比亞迪的業務將繼續增長。在美國推出純電動公交業務9年后，比亞迪在美國創造了1000個就業崗位，其中750個是工會職位。今天的決定是對整個電動汽車行業工會工人的一記耳光。美國需要提高電動巴士的產量，而不是縮小產量。我們不會停止努力，將繼續說服國會提升美國的競爭力、工會就業和對抗氣候變化。

中企在美公共交通存在感越來越強

在過去幾年內，中企在美國公共交通設施中的存在感已經越來越強。

《華爾街日報》此前報道稱，中國中車在美國的子公司已在美國列車市場取得很大突破， 2014年至2016年間，公司拿下了一系列美國合同，向波士頓、芝加哥、洛杉磯和費城供應車輛。與此同時，中車已在芝加哥和馬薩諸塞州斯普林菲爾德建立了工廠，以履行其在美國的訂單。

對于上述消息，中國中車股份有限公司美國子公司四方美國有限公司(CRRC Sifang America Inc.)的人力資源總監兼首席法律顧問波波維奇(Marina Popovic)說，國會決定推進這一禁令令人遺憾。

總部位于深圳的比亞迪，2014年以來已經通過其位于加州蘭卡斯特的工廠向美國交付約400臺電動大巴。隨著交通運輸系統降低碳排放的趨勢，預計這一市場將在未來幾年迅速擴大。市場研究和咨詢機構Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數據顯示，預計到2024年美國電動客車市場規模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。

中企不但提供了技術過硬的產品，還為大批美國人帶去了工作，比亞迪美國工廠所在地加州蘭卡斯特市市長帕瑞斯(R. Rex Parris)曾稱贊比亞迪幫助振興了這座約有18萬人口的沙漠城市，該公司在這里雇傭超過800人，帕瑞斯說，“自從2014年比亞迪大巴工廠開工以來，我們地區失業率從24%降低到了現在的4%，蘭卡斯特發生過的最偉大的事就是比亞迪。”

“出于國家安全考慮，有必要禁購中國巴士和列車”

據報道，支持上述提案的加州民主黨眾議員、眾議院武裝部隊備戰小組委員會主席約翰·加拉曼迪(John Garamendi)宣稱，他知道比亞迪在他家鄉所在州的工廠的美國工人可能會因為這項立法而失去工作。但他認為，出于國家安全和經濟方面的考慮，對中國公共汽車和列車實施禁令是必要的。

相關舉措的支持者聲稱，禁令能“保護美國產業免受獲得中國政府補貼的競爭對手侵害”，他們還揚言，中國客車和列車上的攝像頭、位置跟蹤器和其他設備可能為中國提供所謂“監視和戰略信息”。

“很明顯，中國政府有一個戰略和戰術計劃來主導鐵路和運輸行業——包括鐵路和公共汽車——并且已經在澳大利亞實施了這個計劃，而且顯然正在美國實施這個計劃，” 約翰?加拉曼迪說。

比亞迪發言人弗蘭克?吉拉爾多(Frank Girardot)直言相關禁令毫無理由。他表示：“比亞迪客車里沒有間諜軟件，中國政府里沒人告訴我們要做什么。”

美國地方交通運輸部門約三分之一的資金支出都仰賴于聯邦政府撥款，支持相關禁令的兩黨議員的目標，顯然是將中企排斥于美國市場之外。

據媒體報道，今年9月，白宮也表達了對有關禁令的支持。

《國防授權法案》為國防部和能源部的國家安全項目設定了資金水平和政策。經過幾個月的談判，兩黨就法案的措辭達成了一致。最終草案還必須由談判代表簽署，并在參眾兩院獲得通過，然后才能由美國總統特朗普簽署成為法律。

今年6月，外交部發言人耿爽在回答記者提問時曾指出，上述法案一旦成法，將損害中美關系，干擾破壞中美在一些重要領域的合作，中方敦促美方把握中美關系大勢，不得放任包含有消極涉華內容的法案成法，以免損害中美關系大局。