地鐵是一種以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。早在1863年，世界上第一條地鐵——倫敦大都會鐵路，就投入了運(yùn)營。那時候，曾國藩才制造出中國第一條木殼小火輪“黃鵠號”。

一般來說，地鐵線路是滿足本城市市民的出行需要，不會延伸到另一個城市，更別說跨省了。當(dāng)然，凡事皆有例外。2013年10月16日，中國第一條跨省地鐵線路開通投入運(yùn)營。

這條跨省地鐵線路，是上海軌道交通11號線。

上海與鐵路的不解之緣，得追溯到19世紀(jì)60年代。當(dāng)時，英國公使威妥瑪向清廷提出，鑒于吳淞至上海之間的河道淤塞，疏通困難，請求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)。清廷對于修建鐵路心存疑慮，沒有批準(zhǔn)。

英國人沒有死心，以“明修棧道暗渡陳倉”的方式，修建了吳淞鐵路，并于1876年7月3日投入運(yùn)營。這是中國第一條正式投入營運(yùn)的鐵路。

1990年1月19日，上海開始修建地鐵1號線。1993年5月28日，上海地鐵1號線南段投入試運(yùn)行。這條全長只有6公里的地鐵線路，將上海帶入了地鐵時代。

20多年來，上海建成了世界上規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)路。截至2018年12月，上海地鐵運(yùn)營線路共16條，運(yùn)營里程共705公里。此外，還有10號線二期工程、14號線、15號線和18號線這4條地鐵線路正在緊鑼密鼓地建設(shè)之中，在建里程共163.6公里。

每天乘坐上海地鐵的乘客，都有數(shù)以千萬計人次。2018年，上海地鐵的總客運(yùn)量達(dá)到37.05億人次，相當(dāng)于把全體中國人運(yùn)送了2.6次，或者把全體上海人運(yùn)送了153次。

這樣就夠了嗎？并沒有。2013年，上海又做了一件史無前例的事情：把地鐵開通到江蘇。當(dāng)年10月16日，上海軌道交通11號線的支線，從上海市嘉定區(qū)嘉定新城站，延伸到江蘇省昆山市花橋站。

這是中國第一條跨省地鐵線路。由于這條跨省地鐵線路的開通，上海軌道交通11號線在總長度達(dá)到72公里，成為世界上最長的地鐵線路。

昆山的名頭也不小。作為一個縣級市，昆山的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，超過了許多地級市甚至省會城市。2018年，昆山實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值38326億元，人均生產(chǎn)總值23萬元。如果以人均生產(chǎn)總值比較，昆山比上海（13.50萬元）還要高得多。

由此可見，上海把地鐵開通到江蘇昆山，實(shí)屬“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟”。

2013年時，江蘇開通地鐵的城市并不多，只有省會城市南京和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇州有地鐵。許多人沒有想到，昆山會以跨省的形式，開通第一條地鐵線路。

上海至昆山的跨省地鐵，在昆山境內(nèi)一共有3個站，分別為兆豐路站、光明路站、花橋站，線路全長6公里，全線均為高架線，總投資18.5億元。從昆山花橋站乘車，到上海徐家匯站，耗時只需要約70分鐘，票價為7元。

這就意味著，江蘇居民到上海旅游、工作、上學(xué)等，只需要1個多小時，就能到達(dá)上海市中心。

上海至昆山跨省地鐵的開通，能夠?qū)崿F(xiàn)長江三角洲的生活生產(chǎn)一體化。對于昆山人和上海人來說，“上海上班，江蘇睡覺”不是夢想。

據(jù)了解，在上海至昆山跨省地鐵開通后，江蘇省蘇州市、無錫市都已規(guī)劃了直接并入上海地鐵的地鐵線路。此外，江蘇南京市打算開通到安徽天長的跨省地鐵線路。假以時日，跨省生活圈將越來越多。

【參考資料：《上海軌道交通11號線》等】