圖|曹浩 文|曹浩

編者按：對于新能源車，不管是誰都有一套屬于自己的評判標準，廠家如此，消費者亦是如此。而作為專業的新能源媒體，搜狐汽車·E電園希望通過更為全面且客觀的評測體系，以高考分數的形式呈現，讓消費者可以更直觀的評價一款新能源車。

[搜狐汽車·E電園]今年6月份高考之際，《新能源高考》評測體系正式發布；臨近年底，2019年用這把“尺子”考量的27款車型分數已揭曉。代表產品綜合實力的數字同時出現在年度榜單上，誰更勝一籌一目了然，但新的問題也隨之而來，分數為什么高，高在哪方面？答案不是一句“數學不好”能概括的。在前面的文章中，我們已分別對處于榜單前列的車型進行分析，而這次我們就來看看這幾款車為什么會處在榜單末尾。

Ps：搜狐汽車·E電園新能源車評測體系在2019年高考之際迎來了全新升級，新的評測體系將以高考為切入點，分為6個維度，分值權重與高考一致，即3項150分+3項100分的科目。我們此前也詳細解讀過新評測體系的評判標準，如有需要了解的讀者，請點擊下方鏈接查看。

更直觀的新能源車選購工具！ E電園《新能源高考》評測體系正式發布

想詳細了解榜單前三梯隊詳細解讀的讀者，可以點擊下方鏈接查看：

新能源高考|高分段排名為何不是“一分錢一分貨”？

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新能源高考|深度解讀看似處處平庸的第三梯隊車型

[·續航不理想、空間不占優是普遍現象·]

從榜單各個項目的最終分數表現情況來看，未達標的四款車型首先由于價格因素所導致車輛在各個方面的分數都不是很理想，尤其是在制造工藝及配置方面的表現受到的影響較大。另外像充電續航方面也是如此，這四款車的平均NEDC續航里程也僅有350km左右，這個數據在2019年已經不足以成為主流平均水平。

而除了上述兩方面為普遍現象之外，其他方面的差異則屬于個別現象，同時這四款車也分別有各自的優勢，比如哪吒N01的空間表現、零跑S01在動態性能以及車載多媒體方面的表現，又或是軒逸·純電良好的駕駛表現等等，而我們也將會詳細進行一番分析。

[·哪吒N01就是最典型的小型純電SUV·]

如果要說未過線的四款車型當中最遺憾的車型，那絕對非哪吒N01莫屬，從分數上看哪吒N01拿到了416分，僅差4分即可過線，但哪吒N01的表現也正好凸顯了小型純電SUV在當下純電動市場當中的弱勢。

由于產品本身的定位問題，哪吒N01在價格這一項上80分為全部榜單車型當中的第一名，但是低價格就意味著在制造過程中需要控制成本，而這一點也最為直觀的反應在制造工藝和配置這一項的得分上，38分的得分為全場第二低。當然，作為一款SUV車型，其在空間上的表現還算不錯，86分的得分也超過了榜單前列的一部分車型。

還有一點就是哪吒N01在動態表現的得分僅為74分，這也是全部榜單當中唯二沒過80分的車型之一。從數據上看其實測加速接近14秒，制動距離超過48米，是影響其得分的主要原因，畢竟它在性能方面的表現實在是太弱勢了。

[·空間成為致命短板的微型超跑零跑S01·]

零跑S01其實從問世以來爭議就比較大，主要的爭議點就在于車身尺寸和跑車的產品定位是不是協調，而從實際表現來看，零跑S01在空間上的犧牲確實很大，即便是同為跑車定位的前途K50，在空間上也有還算正常的表現。而零跑S01由于車身尺寸實在太小，所以導致空間得分僅有47分，位列全榜最后一位。

除了空間的短板之外，零跑S01在充電續航上的表現也并不盡如人意，其305km的NEDC工況續航是所有測試過的車型中最短的，而實測綜合續航甚至不到250km，這也極大拉低了這款車的分數。

當然了，零跑S01也還是有其優點的，尤其是在車載多媒體方面得到了72分，甚至可以位列榜單上半區。這也與整個車載系統的功能較為豐富，且操作較為流暢有關，同時它還擁有其他車型所沒有的指靜脈解鎖功能。

[·軒逸·純電這個表現對得起海外的兄弟聆風么？·]

其實從車型定位和這款車的品質來說，軒逸·純電是不應該到現在這個位置的。可在實際測試之后，發覺它也理應在這個位置。東風日產作為國內最早投放電動車的合資企業，人們對軒逸·純電的期待很高，但正是由于這樣的高期待，導致軒逸·純電現在的定位有一些尷尬。

從分數來看，軒逸·純電作為合資品牌在價格方面本就沒什么優勢，再加上配置方面的表現也差強人意，所以也會給人造成性價比較低的感覺。另外在車機系統方面，雖然搭載了日產智聯技術，基礎功能還算不錯，可隨著消費者對于車機系統的需求越來越高，軒逸·純電明顯不夠看，而47分的車載多媒體得分也確實是最真實的反饋。

最為重要的原因就是軒逸·純電在充電和續航的表現，NEDC的續航里程僅為338km，實測續航里程也僅為263km。另外我們在實測過程中，軒逸·純電的充電速度也偏慢，這也就導致了這款車在充電續航這一大項上的分數僅為72分，位列全榜單倒數第二。

[·都是便宜惹的禍，歐拉R1真是有苦說不出·]

作為整份榜單最便宜的車型之一，歐拉R1的表現著實有些差強人意，342分的總分即便和倒數第二名還有超過50分的差距。而在一些重點項目上的表現，歐拉R1也表現的沒有什么競爭力。可能除了在充電續航這一項的表現還能接受之外，其他方面的表現著實不佳。

動態性能部分，歐拉R1的百公里加速時間僅為18.54秒，制動距離也超過了44米，考慮到這款車的尺寸和定位，能有這個數據也實屬情理之中。同時在駕駛感受方面，歐拉R1也處于中等偏下的水平，所以在這部分僅拿到53分也就毫不意外了。

而在車輛配置和多媒體方面，受限于價格的因素，歐拉R1勢必要控制成本，制造水準及配置僅得23分就是最好的證明。不過需要說明的是，歐拉R1的配置其實在微型電動車當中屬于主流水平，只是由于前兩年微型電動車強勢，才讓很多人忽略了這個問題。車載多媒體方面歐拉R1也是全場最低分，這套車載系統可能放到歐拉R1上夠用，但如果放大到全部市場當中，這套系統還有很多可以加強的地方。

[·全文總結·]

E電園《新能源高考》評測體系要做的就是一把“尺子”，如今27款車型的分數和排名，正是以考量產品本身綜合實力為主，每款不同配置、價格車型在同一把“尺子”下的結果。

通過對于未過線車型的分析，其實可以看出哪吒N01和歐拉R1完全就是吃了價格便宜的虧，被成本支配的死死的。而零跑S01就完全是自己的問題，各方面表現都還可以的前提下，非要弄個微型跑車?？赡軐τ谒押嚒電園電動車2019年年度榜單或是《新能源高考》這個評測體系，很多人會有不同的看法，但我想說的是，只有大家都在同一個標準下，才可以看出到底差距在哪，即便是同價位車型，也理應處在同一分數區間，如果差距過大就需要去尋找問題。

至此，搜狐汽車·E電園電動車2019年年度榜單已經全部解讀完畢，未來我們也將繼續用這把“尺子”評測更多的新能源車型，敬請大家持續關注搜狐汽車·E電園。