（央視財經《天下財經》）我國計劃在明年擇機實施首次火星探測任務，開展火星全球性和綜合性探測，并對火星表面重點地區精細巡視勘查，近日，我們的記者對火星探測任務中負責探測器飛行控制的團隊進行了獨家專訪。

這是我國火星探測任務中負責探測器飛行控制的團隊。簡單地說，他們就像是火星探測器的引路人。火星探測器發射后，將在這個團隊的幫助下到達火星，完成“繞、落、巡”一系列任務。

北京航天飛行控制中心火星探測任務總師 崔曉峰：簡單來講就是在飛行器飛向火星過程當中，對飛行器進行控制，在巡視器降落（火星表面）以后，對巡視器的巡視、探測進行控制，來最終控制飛行器以及巡視器，能夠在空間完成它們的巡視、探測、飛行等各項任務。

這個團隊的成員平均年齡30歲左右，別看年紀不大，但是對于飛控來說，他們都是老手。從2017年團隊正式組建以來，他們一直圍繞如何能夠準確帶領探測器到達火星而忙碌著。

北京航天飛行控制中心火星探測任務總師 崔曉峰：這個飛行過程當中要對它進行多次軌道控制，來控制它這個飛行方向，能夠順利準確朝著火星飛行過去，能夠到達火星的引力場。被火星捕獲以后，成為火星環繞的一個飛行器，然后才有條件在適當時機，經過再次精準控制，使它能夠準確降落在火星上預定的降落區域。

按照規劃，我國計劃在明年擇機實施首次火星探測任務，開展火星全球性和綜合性探測，并對火星表面重點地區精細巡視勘查。

上個月，國家航天局首次公開了我國火星探測任務，并公布了著陸器懸停避障試驗。探測器的安全著陸被認為是火星探測任務最艱巨的挑戰之一，這個試驗的成功也標志著我國向火星探測邁進了一大步。

著陸器懸停避障試驗在亞洲最大的地外天體著陸綜合試驗場進行。不同于地球環境，火星上的重力加速度大概是地球的三分之一，所以為了能夠模擬接近于火星的真實試驗環境，而專門建了一套試驗設施來進行這次試驗。

中國首次火星探測任務總設計師 張榮橋：主要由3個部分組成，塔架結構、隨動系統，以及地面的火星表面模擬區域，6組鋼結構的塔柱，聯結成一個柱形的鋼鐵結構，這個塔柱高140米，形成內圈直徑120米，這個空間足以滿足我們模擬火星降落過程所需要的空間。

根據天體運行的規律，人類探測火星的窗口，也就是探測器發射的最佳時間每隔26個月才有一次機會。所以我國的首次火星探測任務計劃在2020年擇機實施，將一次完成“繞、落、巡”多個任務。

中國首次火星探測任務總設計師 張榮橋：探測器發射之后大約需要經過7個月左右時間的飛行抵達火星，最后在火星降落只有7分鐘的時間，因此這是最困難挑戰最大的環節。

供稿編輯：蒙佳慧（實習）

轉載請注明央視財經