10月份天津直博會上驚艷的飛行表演，讓我國首款自主研發的10噸級戰術通用直升機——直-20在短時間內就博得了眾多的關注。如果說此次主要突出的是該機的飛行性能與駕駛員的操作水平，那么最近官方公布的一組照片，則是全方位地體現了直-20堪稱優秀的全域使用能力。
在航空工業直升機所公眾號近期公開的一系列國產直升機試飛資料中，大家所看到的這張直-20高原飛行照無疑是最具看點的。原因無他，因為這是這款直升機的高原飛行狀態的首度曝光。在這美輪美奐的雪域高原背景之下，本就顏值不俗的直-20，更是被襯托出了出塵般的氣質。
眾所周知，在此前很長的一段時期內，我國進口的那24架美制“黑鷹”直升機，是國內為數不多可以在高原高寒地區使用的型號。而它們背后的依仗，就是以動力澎湃而著名的T-700渦軸發動機。相比之下，發動機功率不足以及缺乏防冰除冰手段的國產直升機，卻將高原地帶視為禁區。
雖然在此之后，得益于發動機升級的俄制米-171以及全新的國產直-8G（G代表高原型）的陸續加入，我國在高原高寒地區可用直升機型號方面，才逐漸打破了美制“黑鷹”直升機一家獨大的局面。不過，當時的我們依舊十分缺乏與“黑鷹”同級的10噸級高原戰術通用直升機。
當然，這種尷尬的局面并未持續太久，因為直-20的橫空出世徹底彌補了這一遺憾。作為在設計過程當中大量參考了“黑鷹”系列的一款戰術通用直升機型號，國產直-20可不僅僅只是和“黑鷹”長得像而已。就連這款美國直升機引以為豪的高原性能，我們也做到了青出于藍而勝于藍。
而這一切的關鍵，都得歸功于國產大功率渦軸發動機在近年來所取得的突破性進展和輝煌成就。據有關資料介紹，我們直-20之所以能在缺氧和低壓的高原高寒狀態下保持良好的飛行性能，全都仰仗于圖中這款由我國自行研發新型渦軸發動機。而它的持續輸出功率，可達1600千瓦。
因此，單就功率而言，配備了兩臺國產1600KW級渦軸發動機的直-20，其動力系統甚至比原版“黑鷹”中的絕大多數型號都要更加充沛澎湃。曾經因為各種原因而導致的動力不足的“心臟病”，在直-20身上已經被徹底解決。圖為直-20發動機尾噴管的特寫。
