古代的八百里加急，相當于現今快遞業的同城一日達，異地次日達，是一種等級最高的公文傳遞形式。所不同的是，八百里加急是古代國家層面的信息傳遞。

古代是如何傳遞公文的？

古代的公文傳遞是在固定線路上采取換人換馬的接力方式，目的就是為了保證傳遞公文的人和馬都處于最佳狀態，能確保公文安全、準時的傳遞到指定地點。

這種公文接力傳遞方式，促使了驛站的誕生。驛站是古代供傳遞軍事公文的驛卒途中食宿和換馬的場所，簡而言之，驛站就是信息傳遞的中轉站。

古代驛站都是國家投資興建，唐代時的驛站是每20里設置一個，全國大約有1600多個，服務于驛站的人員有兩萬人。驛站由兵部、節度使和各縣令共同管理。

元朝時期的驛站被稱為站赤，所有京城通往各省的要道上，沒隔80里設一個驛站。即便是無道的無人區，也要設置驛站。當時驛站約有1500處，30萬匹馬。

到了明代，驛站被稱為驛遞，每10里設置一鋪，每60里設置一驛站，全國共有近2000個驛站。為了加強信息傳遞能力，明朝還設置了急遞鋪和遞運所。

清代的驛站約有1800處，大多沿用明朝設置。從驛站的分布情況來看，古代公文就是通過這些星羅棋布的驛站來接力傳遞，不同等級文件有各自的傳遞機制。

八百里加急到底有多快？

“八百里加急”是古代軍事情報傳遞的最高等級，如果公文上標注有“馬上飛遞”的字樣，則規定傳遞速度要達到每日三百里。

如有緊急軍情，視情況可分為日行四百里、六百里，最快達到日行八百里。八百里加急是一種極限方式，必須是十萬火急的軍情，往往能跑死馬、累死人。

唐代的八百里相當于現在的726里，也就是說特別緊急的軍情，必須在一日內要送到七百里開外，這種情況下基本是日夜兼行，馬的時速在二十公里左右。

八百里加急要求傳遞人員每到一驛站，必須要換人換馬，這時的馬匹全部換成皇家級別的快馬，以確保人和馬都處于最佳狀態，累死馬的現象時有發生。

唐代所謂的快馬，是指一天能最少能跑180里的馬，再快的要求日行300里，最快時的要求為日行500里。要想完成八百里加急，必須要用最快的馬日夜兼行。

我們在影視劇中經?？吹?，策馬飛奔而至的驛卒，連喊數句“八百里加急”，馬上會有新的驛卒跨上準備好的快馬，接過公文疾馳而去，只留下滾滾煙塵。

唐代曾有過兩次八百里加急的公文傳遞，一次是安史之亂爆發，范陽的緊急軍情用了六天，被送到三千里開外的長安城，當時的速度就達到了日行500里。

還有一次是為楊貴妃送荔枝，也采用了八百里加急的方式。有人考證過，按當時最快的傳送速度，不可能在保質期內將荔枝從四千多里外的嶺南送到長安。

這荔枝可能來自四川，走的是川陜大道，才能避免“三日味變，四日色香味盡去”的尷尬。傳送緊急軍情的八百里加急被用來傳送荔枝，讓杜牧挖苦一番。

八百里加急更多的是形容軍情的緊急，古代最快的傳遞速度就是日行500里。個別的可以做到日行八百里，這個“日”通常是指日夜兼行，包括月夜在內。

在宋代，特別緊急的軍情要求日行四百里，如見到“金字牌”，則要求日行五百里。岳飛就是被宋高宗以十二道金牌召回臨安，金牌就代表十萬火急之意。

宋代的八百里加急，要求驛馬系有銅鈴，白天鳴鈴疾馳，夜間舉火飛奔，每個驛站均需要換馬，數個驛站換人。驛卒風雨無阻，晝夜兼程，撞死人不負責。

宋代的這種規定，完全可以達到日行八百里的要求。這種速度可以實現一千公里內的公文次日達的效果，兩千公里四日達，可超越當今的大多數快遞業務。

“八百里加急”相當于現在的特急件，歷朝對換人換馬都有嚴格的規定，基本上都是跑死馬的節奏，驛卒的吃喝拉散都在馬上進行，不允許有半刻耽擱。

什么情況下用八百里加急？

八百里加急通常用來傳遞非常緊急的軍事情報，如邊關告急，起兵叛亂等。像安史之亂的軍情就需要用八百里加急來傳遞，當然有些特殊事情也會用到。

比如給楊貴妃送荔枝，也用到了八百里加急。清代同治下旨誅殺身在山東的太監總管安德海，也是用八百里加急，一旦出了山東界，丁寶楨就無能為力了。

古代對于八百里加急的使用，有著嚴格的規定，通常是緊急軍情傳遞專用通道。除此之外，就是皇帝有權啟用八百里加急業務，如宋高宗用金牌召回岳飛。

綜上，古代八百里加急有多快？可以說與現在的快遞速度差不多，像蘭州到西安，用八百里加急可實現次日達。古代日夜兼行八百里，是完全有可能的。