多名經(jīng)濟(jì)分析師17日說(shuō)，美國(guó)波音公司自明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)，可能拉低美國(guó)明年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)至少0.5個(gè)百分點(diǎn)。
有分析認(rèn)為，這一全球航空制造業(yè)巨頭20多年來(lái)首次決定暫停生產(chǎn)，意味著這場(chǎng)因接連墜機(jī)引發(fā)的危機(jī)仍在加重，將對(duì)全球供應(yīng)鏈和美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成連鎖沖擊 。
庫(kù)存已達(dá)約400架
預(yù)期復(fù)飛要等更久
因短期內(nèi)復(fù)飛無(wú)望，波音公司16日發(fā)表聲明說(shuō)，自明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)。但聲明未說(shuō)明暫停生產(chǎn)將持續(xù)多久。
美國(guó)愛(ài)德華?瓊斯投資公司行業(yè)分析師杰夫?溫道說(shuō)，解決庫(kù)存、保持交付效率可能是波音決定暫停生產(chǎn)的主要因素。
737MAX是波音暢銷(xiāo)機(jī)型，此前月產(chǎn)量為52架，已在全球交付超過(guò)370架，受停飛影響今年4月起月產(chǎn)量降至42架，目前庫(kù)存已達(dá)約400架。
波音原本打算2020年前實(shí)現(xiàn)737MAX客機(jī)復(fù)飛，但美國(guó)聯(lián)邦航空局以安全考慮為由，迄今拒絕發(fā)放適航認(rèn)證。
聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)史蒂芬?迪克森11日接受美國(guó)媒體采訪時(shí)說(shuō)，波音737MAX客機(jī)今年無(wú)法獲得復(fù)飛批準(zhǔn)，且暫無(wú)明確時(shí)間表。
每個(gè)月還要“燒錢(qián)”10億美元
但停產(chǎn)還不僅是波音的事
波音暫停生產(chǎn)的決定可能產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。
第一，波音短期財(cái)務(wù)壓力仍將繼續(xù)上升。
據(jù)摩根大通分析報(bào)告估計(jì)，繼續(xù)生產(chǎn)卻又無(wú)法交付導(dǎo)致波音現(xiàn)金流緊張，波音目前每個(gè)月要為此“燒錢(qián)”20億美元，停產(chǎn)后每月開(kāi)支仍將高達(dá)10億美元 。
今年第三季度，波音季度利潤(rùn)暴跌53%，持續(xù)“燒錢(qián)”導(dǎo)致凈現(xiàn)金流從去年同期41億美元暴跌至負(fù)29億美元。
第二，停產(chǎn)可能沿著波音龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈沖擊全球供應(yīng)商。
據(jù)路透社報(bào)道，在737MAX項(xiàng)目上，波音有600多家供應(yīng)商。
例如，位于美國(guó)堪薩斯州的勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司是737項(xiàng)目最大零部件供應(yīng)商，這家有1.35萬(wàn)雇員的公司一半收入來(lái)自該項(xiàng)目。接下來(lái)，可能需要因波音停產(chǎn)而調(diào)整產(chǎn)量。
再如，美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)的合資公司是737MAX發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，同樣可能面臨減產(chǎn)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，波音將產(chǎn)量降至42架后，通用電氣季度現(xiàn)金流減少4億美元，全部停產(chǎn)將帶來(lái)更大現(xiàn)金流危機(jī)。
第三，波音停產(chǎn)可能沖擊明年第一季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)。
作為美國(guó)最大貨物出口商，波音對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。
因庫(kù)存增加抵消出口減少，今年737MAX停飛對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響尚不大，但停產(chǎn)意味著庫(kù)存不再增加且出口依然無(wú)法恢復(fù)，將直接影響美國(guó)明年第一季度GDP。
“大而不能倒”帶來(lái)的難題
這個(gè)制造業(yè)巨頭一直樂(lè)于扮演全球供應(yīng)鏈整合者的角色。波音目前在產(chǎn)機(jī)型的零部件六成以上為外包生產(chǎn)，小到座椅、大到引擎，每年從全球數(shù)以千計(jì)供應(yīng)商采購(gòu)并組裝超過(guò)10億個(gè)零部件。
不過(guò)，龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模也帶來(lái)“大到不能倒”的需求。如波音一樣的產(chǎn)業(yè)巨獸需要正視“系統(tǒng)重要性”，而如何應(yīng)對(duì)潛在的連鎖沖擊也是一道全球難題。
背景鏈接
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事墜海，機(jī)上189人全部遇難。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)失事，機(jī)上157人全部遇難。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩起空難可能均與客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。
之后，737MAX系列客機(jī)在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)遭停飛或禁飛。
