20多年前臨潁縣巨陵鎮婁莊村丁海軍是最早來深圳開出租車的，當時臨潁來深圳打工的并不多，除了工資不高之外，還需要麻煩的手續，所以不是特別有闖勁的話，很少人愿意這么麻煩的過來，丁海軍老鄉原來是一名教師，來深圳原本就是想在工廠打工，一個偶然的機會看到了出租車招聘的司機的工作，于是就回老家考了駕照，從此成為一名出租車司。丁海軍可能是臨潁最早來深圳的出租車司機。從此開啟了臨潁人特別是婁莊人干出租車司機的大潮，光婁莊村一個村，在深圳開過出租車的就有七八百人。
初來深圳開出租車都是先住在上沙，之所以住在上沙是因為臨潁人最開始來深圳開出租車時候租房子租在了上沙，就這樣一個帶一個的都住在上沙，住的人多了，對于找工作也方便了，因為新人來了之后一般都是先從副班干起，老鄉聚集在一起也方便介紹工作，以前出租車比較少，司機名額緊張的時候都是需要送禮才能找到一個副班的工作。
每天下午五點左右，位于深圳龍華區油園新村五巷的一家叫麻辣香鍋的飯店門口，每天都會坐著幾位剛交完班的出租車司機，隨著臨潁出租車司機的大本營上沙的生活成本上升，很多臨潁老鄉都搬出了上沙，油園新村現在也住了不少臨潁籍的出租車司機，這家麻辣香鍋也是臨潁人開的，老板叫趙闖，臨潁杜曲東徐莊人，店里不設座位，以外賣訂單為主，住在這里的出租車司機都喜歡來這里聊天，因為不會打擾老板做生意，老板的顧客都是外賣平臺的訂單。
婁莊村的丁躍克是這里的常客，每天下班都會來這里。丁躍克2006年來的深圳，就是為了當出租車司機來的。來深圳之前是在臨潁機械廠上班，臨潁機械廠生產打麥機，打麥機就是把割回來的麥子，放進打麥機之后直接可以出來麥粒，省去了打場的過程。舞陽機械廠生產割麥機，臨潁機械廠生產打麥機，這兩項設備隨著大型收麥機的普及，逐漸退出歷史舞臺。
2005年臨潁機械廠倒閉了，丁躍克下崗了，當時村里已經很多人在深圳開上了出租車。丁躍克就準備跟村里人一起去深圳開出租車，當是他還沒有駕照，就趁著失業以后的時間，在家學了駕照。拿到駕照之后就來到了深圳，開出租車不是有駕照就行，還需要考出租車的專業資格證，考證之前必須有深圳的居住證。所以所有要干出租車司機的人，來深圳都要經歷辦居住證的過程。
丁躍克表示最近幾年開出租車收入一直在減少，加上錢已經不如前些年頂用了，現在出租車司機的待遇已經不算好了。跟丁躍克同年來深圳開出租車的，還有臨潁南街村的一位老鄉，這位南街村的老鄉來深圳之前是在南街村車隊當司機。雖然在南街村衣食無憂，但是比較還是有南街村以外的親戚朋友，跟村外的親戚朋友供事打交道肯定需要錢，如果光指望村里的福利，那肯定是不寬裕。再還沒有興起打工的年代還行，當打工已經成為全民行為，打工的收入遠超村里的集體福利時候，那就會出現不對等。部分對外供事多的南街村村民，迫于生活壓力也慢慢出現外出打工的行為。聊起這位老鄉出租車司機的工作，已經干了十三年了，每年回家一次，跟其他臨潁打工的老鄉并無區別。
開出租車除了駕照以外，還需要考出租車資格證，出租車資格證的學習和考試雖然跟靠駕照差不多。但是考試起來不是對所有人都簡單，很多人平時練習的挺好的，可是一考試就緊張，最夸張的有考了一年才考過的，說起這個考試的奇葩案例，住在民樂蔡振峰和司廣恒能講出來很多搞笑的案例。
當然不是成為司機了就立馬能賺錢，聽一位臨潁老出租車司機蔡振峰說，他們以前在深圳跑出租車時候，很多地方還都是荒地，只有華強北人多，想多拉客就只能去各個口岸拉香港人，因為剛開始坐出租車的都是香港人比較多，香港的出租車發展比較早，香港人已經養成了打車的習慣，當然當時也因為沒有別的交通工具，只能打車。然而由于香港人不會說普通話，雙方溝通起來會比較費勁。
上圖是我給司保才、蔡振峰、司廣恒、李光燦和王廣濤幾位出租車司機老鄉照的照片，他們現在都在民樂，都是從上沙搬到民樂的，現在除了上沙之外，很多臨潁老鄉也住在民樂。
我跟王廣濤是微信好友，他知道我想了解臨潁人在深圳開出租車的事情，就幫忙聯系了以上幾位開車比較久的老鄉，王廣濤是去年才開始開出租車的，為了更方便我了解，特意推薦了蔡振峰和司廣恒兩位老哥，都是開了十幾年了，尤其是蔡振峰，家是巨陵的，很多同學都是婁莊的，比較早知道可以來深圳開出租車，本來他在家就是開車，曾在交通局車隊和南街村車隊上班，是個老司機了，來深圳開出租車也比較早。
說起當初深圳的情況，出租車司機們錯過的最大機遇就是深圳的房子，九十年代和兩千零幾年時候深圳也蓋了很多樓盤，當時也賣不出去，房價才小幾千塊錢。當時沒人能想到房價能變成今天這樣，除了沒錢之外，很多人并不想扎根深圳也是原因之一，都是想著在這邊打工之后還要回老家。
出租車司機能不能賺錢除了駕駛技術之外，還有一項本領很重要，那就是對路況的熟悉程度，很多老鄉初來深圳不認識路，都遇到過找不到路的尷尬事，當時沒有地圖導航，全靠自己的腦子，很多老鄉為了盡快熟悉會騎著自行車或者步行到處跑，靠死記硬背去記路，沒事的時候就拿著地圖去背地圖。
因為很多老鄉文化程度不高，在家都是種地的，駕照也是臨時在家考的（當時老家考駕照培訓也并不正式），對車并不熟悉，雖然來了之后還有出租車資格培訓和考試，但是工作之后還是會鬧出一些笑話。
有一位老鄉剛開始跑車的時候，剛出門被別人給追尾了，人家給了200塊錢維修費，自己沒走幾步就撞上前面的車，把剛收的200塊錢就給別人了，說這是剛才別人撞我的錢。他來開出租車之前，他媳婦就跟介紹人收，你還讓他開出租車，你看看我們家大門和院墻上的豁子，這都是他開拖拉機撞的，這人你讓他開出租車能行嗎？
還有一位是在家趕過馬車的老鄉，來了之后第一天出車是在口岸那邊，因為車太多，還沒走多遠把保險杠給擠掉了，下去撿了保險杠走了，回去跟老鄉們說那地方車太多，擠不過，以后不去人多的地方跑了。
最搞笑的是這位，第一單客人拉了一位香港同胞，坐上車之后忘了怎么開了，搞了半天走不了，香港同胞跟他說，這樣吧我來替你開，但是你別擔心，我照樣給你錢，我主要是趕時間，車太少。
以上都是老鄉們口口相傳的笑話，具體真實度多少已經不好考證，但是這也從側面證明老鄉們都是農村出來為了養家糊口才來開車的，通過工作不斷學習進步，成為一名合格的出租車司機。開車久了就不想做別的工作了，甚至有錢了之后也不太想做生意，因為出租車這個工作是現結費用的，每天都有現錢收入，再去別的工作的話不一定有這個收入高，而且可能還會有風險，而出租車是穩賺不賠的工作。
現在深圳的出租車基本都變成了電動車，每個月給公司交的租金是一萬出頭（以前燃油車時候租金要比現在高），減去補貼之后在9000左右。通常一個人承包了之后，會找一個搭檔一起開，一個白班一個夜班。如果租金平攤的話，每人4500左右，因為夜班會比白班收入高，所以夜班通常比白班要多承擔一點。電動車充滿電可以跑400公里左右，但是一般都不會跑完，要預留一些備用的。交班時候也要重新充電，現在都是用專業的充電樁，充滿電需要一個多小時。由于需要充電樁的緣故，出租車司機居住地都是需要在有充電樁的房子附近。
現在一名出租車司機白天的班，平均每天可以收入500元左右，每個月大概是15000，減去4500的租金、1500左右的電費、1500房租、1500左右的飯錢等生活成本，每個月的純收入也就五六千塊錢。
這兩年深圳的出租車從燃油車切換成了電車，現在切換工作已經進行得差不多了，路上見的電車已經占到大部分，燃油車已經不到十分之一。自從切換電車之后，很多司機的整體收入都降低了，表面上看租金和每公里的成本降低了，但是整體運營效率降低了，因為電動車的里程太短，加上交接和充電的時間，每天工作的時間就減少了2個小時左右。這次切換也讓很多出租車司機離開了這個工作崗位。
臨潁縣臺陳安劉村的劉路就是這時候不干的，2018年不開出租車后，在上沙福田體育公園附近開了一個小飯店。劉路之前并沒有做過餐飲行業，是在辭職之后回老家專門去郟縣學習了如何做饸烙面，然后返回深圳開了這個飯店。飯店的主要顧客也是附近的出租車司機，目前生意還不錯，收入已經超過了自己開出租的時候。
劉路是2011年開始開出租車的，能開出租車也是因為之前有親戚干這個，他的姑父是巨陵的，開始是他的叔叔先跟著他姑父開出租車，后來他也來跟著開出租車。他才開始干的那幾年因為沒有網約車，每天收入都不錯，因為老婆孩子也在這邊，雖然收入還行，但是沒存下什么錢，慢慢小孩大了，后面幾年存了點錢，趕上燃油車和電車切換這個機會，就出來用積蓄開了個小飯店，飯店生意不錯，這算是出租車司機轉型比較好的。
距離劉路飯店幾百米上沙東村內的巷子里，王培陽夫婦也經營著一家河南面館，王培陽夫婦是2018年來到深圳，本來也是想開出租車，因為家是巨陵鎮的，身邊有很多朋友在深圳開出租車。但是來了之后朋友們都勸他們說，現在不比以前了，不建議你開了。因為來深圳之前王培陽是在老家開飯店的，朋友們就建議他把上沙村內一個在轉讓的飯店盤下來，繼續開飯店。
這個飯店本身就是一家河南飯店，服務的都是上沙村里住的河南人，據一些長期住這里的出租車司機說，上沙村臨潁人最多的時候有四五千人，上沙村也是名副其實的臨潁村，最開始開出租車的臨潁老鄉都是住這里，后來因為生活成本的提升，慢慢就開始搬出去了。王培陽夫婦剛來的時候，每天的營業時間是下午兩點到凌晨兩點，每天勞累過度，休息時間也少，兩個月之后就累得生病了，期間還回老家看了一段時間的病，后來營業時間就不這么久了，能休息就休息一下。
每天下班之后都有很多開出租車的臨潁老鄉，來王培陽夫婦飯店吃飯，因為這里的麻辣雞絲燴面很正宗，完全保持了臨潁老家的做法，下班之后吃碗燴面，老鄉們一起噴噴，高興的時候搞幾個菜，再喝上點小酒，一天的勞累也就散去了不少。
上圖中有的老鄉2001年就來深圳開出租車了，可以說整個青春都奉獻給了深圳，見證了深圳發展快的這20年，在打工沒那么普遍和工廠工資不高的年代，出租車司機從收入上來說算是比較體面的工作，這也是為什么這么多老鄉從事這個工作，隨著社會的發展，全民收入都提升了，貨幣的購買力也下降了，而出租車司機的收入不但沒有增長，反而下降了。這時候從收入上來講已經不那么光鮮了，很多年輕人也就不那么想往這個職業了，而上年齡的司機，很多是為了交滿15年的社保，才繼續從事這個工作。
很多出租車老司機都感慨過，如果趁著自己的錢值錢的時候，能夠及時出去做點生意什么的，可能就會有不一樣的生活了，十幾年前開出租車到現在還開出租車，但是開了十幾年之后發現現在的收入不比不上十幾年前高，其中心酸我們這些外人都能感受到，何況是他們自己。
出租車在九十年代和兩千零幾年，坐的人還不多，出租車在以前算是比較奢侈的交通工具，一般打工的人是不敢坐的。當時雖然車少，但是乘客也少，出租車乘客的高峰期大概是2008年奧運會之后到2014年網約車崛起之前，這段時間人民都有錢坐車了，出租車屬于供不應求了，打車很難打，所以網約車就來了，現在出租車司機有用app接單，但是需要搶單，大部分收入還是靠線下的乘客直接攔車。
隨著社會的發展現在大多數人都坐得起了，但是這不代表出租車的收入就會增高，因為隨著公共交通例如地鐵公交的普及，以及網約車的快速崛起，都在分出租車的市場，站在司機的角度，他們會覺得時過境遷風云變幻。但是作為咱們消費者的角度，會覺得交通越發高效和實惠。
到底有多少臨潁人在深圳開出租車，目前沒人說的清楚，保守的說法是一千多人，激進的說法是有三四千，具體數據沒法統計，主要是因為臨潁籍的出租車司機缺少一個組織，應該有一個總工會或者黨支部的組織，可以幫助大家來協調，希望相關部門能給這個群體更多的關懷。
