圖/文 黃軒 責編/馬良
【TopTest】2019年國內經濟環境預冷，直接導致汽車消費市場增速下滑，這是不爭的事實。網絡上盛傳一句話，今年或將是未來五年經濟環境最好的一年，百姓紛紛收緊了錢袋子過日子。消費者對于買車這件事也變得更“精明”，既要做到喜歡就買，還要把錢花在刀刃上，買的劃算，買的值。問題來了，如何衡量一款車到底值不值得買呢？唯有靠數據說話，今天就讓搜狐汽車用專業的測試數據來為您一探究竟。年關將至，希望我們能幫助您選則一臺最適合、最對的家用車。
從國內汽車細分市場占比來看，2018年緊湊級轎車占用市場份額超過60%，雖同比有下滑趨勢，但依然處于占比最大的單一細分品類，也從側面證明了中國老百姓心中對一臺緊湊級三廂家用轎車的認可和剛需。進入2019年，德、日、韓、美主流車系紛紛推出熱門車型的換代或新款。
今天我們就選取2019年下半年TopTest測試過的四款車型，它們都具有一定的代表性，也是最受消費者熱衷的車型進行對比。這四款車分別是雪佛蘭科魯澤、東風悅達起亞全新一代K3、廣汽豐田全新雷凌和一汽-大眾全新一代速騰。
對比車型價格區間：
從價格區間來看，雪佛蘭科魯澤的價格最低，即便是我們之前拿到的頂配版本試駕車科魯澤RS售價也僅為11.99萬元，價格更具性價比。全系雷凌的價格相比上一代車型相差幅度并不大，售價合理、中配車型就配備了例如ACC這類安全駕駛輔助配置，加上豐田良好的口碑，銷量確實不錯。大眾全新一代速騰價格保持德系車一貫地高品質越級定價策略，頂配19.19萬元確實不算便宜，追求性價比的朋友可以去選擇1.2T發動機車款。
這個表格中我們將測試的四款車發動機參數進行對比，因為排量和發動機形式不同，參數各有千秋。其中科魯澤、雷凌和速騰采用渦輪增壓發動機，科魯澤和速騰的發動機排量更大，因此最大扭矩參數也更有優勢。
四款車性能測試數據對比?
● 雪佛蘭科魯澤RS
科魯澤搭載兩款三缸小排量發動機，排量分別為1.0L和1.3L。這臺試駕車采用1.3T發動機，最大功率163馬力，230Nm的峰值扭矩，而1.0T發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為170牛·米。而我們測試的車型是搭載1.3T發動機的RS版本。
經過我們的實測，雪佛蘭科魯澤RS跑出了8.45秒的成績，對于一臺1.3T的三缸小排量發動機來說這個成績讓人很滿意。油門響應很快，起步時有輕微撓胎。前懸架彈簧拉伸能力還不錯，起步時車頭沒有出現明顯抬頭跡象。作為一臺運動型家用車，1.3T發動機的優勢更多地在日常駕駛過程中得到體現。
● 起亞全新一代K3
全新一代K3目前提供兩種動力可供選擇，一款是最暢銷的1.5L自然吸氣發動機。最大功率為85千瓦，峰值扭矩其144牛米，傳動系統匹配IVT智能無級變速箱；另一種搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為96千瓦，峰值扭矩為211牛米，配7速雙離合變速箱的版本。
本次測試車是搭載1.5L自然吸氣發動機的版本，也是本次對比車型中唯一一款還在堅守自然吸氣發動機的車型。在整個加速測試環節中表現得不急不緩，好在CVT變速箱的配合下提速過程比較順滑。G值圖表能清晰地顯示出無級變速箱的特性，動力輸出過程起伏不大，在初段達到0.4左右的最大G值后，后續逐漸穩定在0.2左右，最終測試成績為13.83秒，只能勉強應付日常駕駛。
● 廣汽豐田全新一代雷凌
動力方面，全新雷凌燃油版仍舊搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m。與發動機匹配的是CVT無級變速箱。這臺發動機與老款雷凌相同，但是符合國六排放。
加速測試中，全新雷凌起步階段最大g值能夠接近0.5，有不錯的加速度。得益于緊致的懸掛控制，起步車輛抬頭的現象并不明顯。在起步和中段加速感受都不錯，但車速達到75km/h之后加速能力有一定程度的下降，最終雷凌的加速成績為12.16秒，動力表現略好過起亞全新一代K3。
● 一汽-大眾全新一代速騰
全新一代速騰這臺代號為EA211的1.4T發動機可以算是我們最熟悉的老朋友了，與上一代速騰上那臺動力參數完全一致。這款發動機也是目前大眾在中國市場小排量渦輪發動機的主力機型，幾乎在所有大眾暢銷的車型上都有搭載。
在起步階段，由于代號為DQ200的干式雙離合有起步保護，全新一代速騰并不能和大部分車型那樣同時憋住油門和剎車起步。想要獲得最快的起步加速度，最簡單的辦法就是松開剎車踏板的同時一腳油門到底。經過短暫的打滑之后車輛開始向前沖，在前3、4秒內直觀的加速感受很不錯，有一股猛勁，最高g值能超過0.5。隨后由于小排量發動機的絕對動力儲備不算強悍，加速感受逐漸趨于平淡，最終用時8.5秒，表現符合心里預期。
小結：通過對比我們可以發現，雪佛蘭科魯澤RS的1.3T發動機有著不俗的實力，先從發動機參數來說通過應用通用集團最新技術優化后，最大功率為120kW，是這四款車中最強的。從加速成績來看，它甚至還快過排量更大的全新一代速騰，這直觀地反應出面對日常駕駛科魯澤RS和速騰都有著更好的表現，急加速超車時信心十足；而全新雷凌和全新K3的動力表現只能用將將夠用來形容，駕駛樂趣顯然和這兩款車不沾邊。
制動測試
雪佛蘭科魯澤RS的制動成績不錯，初段可以釋放出高達-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在38.05米。這樣的剎車成績，面對日常城市中代步甚至是一些偏激烈的駕駛都是能夠應對的，給駕駛員很強的信心。不過車輛后懸架拉伸比較大，制動姿態有些夸張。
制動成績相比之下就顯得更加優秀，達到了搜狐汽車的制動標準線。初段可以釋放出高達-1.2左右的最大G值，且全段G值基本可以保持在-1左右，最終制動成績定格在39.85米。制動姿態在四款車中屬于控制地比較平穩。
全力制動時，全新雷凌的車身姿態控制穩定，前懸壓縮和后懸拉伸都控制在了合理范圍之內。剎車初段即能釋放出較強的制動力，最大g值已經超過了-1.8，這樣的數字能超過絕大多數車型，給人感覺很有信心，最終制動成績為39.1米。
相對柔軟的懸架讓速騰的剎車姿態有些狼狽，點頭現象明顯。制動力釋放的較為均勻，多次制動測試中也沒出現明顯的熱衰減現象。但絕對的制動力和輪胎抓地力都不算太強，最終測試成績為41.88米，這個成績不算優秀。
小結：科魯澤RS在制動測試中成績也同時非常出色，是這四款車型中成績排在第一名的。38.05米的剎車成績直接領先其他三款車型1米距離。這與科魯澤RS匹配的固特異安乘系列輪胎密切相關，這款輪胎是固特異品牌中偏向運動化的產品系列，可以提供更出色的抓地能力和制動性能。而一向以高品質示人的速騰在測試環節中表現有點讓人詫異，僅僅取得41.88米成績，超出了搜狐汽車認定的40米剎車成績合格線。
繞樁測試
繞樁測試中科魯澤的最大穿樁速度達到63km/h，在同級車中處于中上水平。車頭很靈活，指向性很強。不過這款車在激烈駕駛時對于側向支撐能力表現一般，可以看到懸架出現被極限壓縮的情況，所以坐在車內的直觀體驗感不是很好。
繞樁測試中全新一代K3最大穿樁速度達到64.9km/h，光說數值您可能沒有直觀的概念，要知道，奔馳A級的最大穿樁速度為64.3km/h，這樣一比較的話還是令人非常驚喜的。優秀成績不僅得益于充足的側向支撐，更來自于靈活的車頭。
全新換代雷凌還有點黑科技，具有后輪隨動功能，這項功能可以提升高速過彎的操控穩定性和車尾隨動性，這在18米快速繞樁測試中也有用武之地。但是要注意的是，全新雷凌始終還是定位為家用轎車，只是基于TNGA架構下能提供一些駕駛樂趣而已，最快穿樁速度僅為58.1km/h，這樣的成績在同級家用車型中算是中等偏上的水平。
在繞樁測試中，速騰的懸架對于車輛的側向支撐力確實不算強，給人感覺有些軟。轉向手感也有些模糊，方向盤初段虛位較大，車頭指向性一般。如果你想要在速騰身上找到操控的激情和駕駛樂趣，那你可能會有些失望。不過車身的靈活性和車尾循跡性上還算不錯。
小結：在繞樁測試環節中，雪佛蘭科魯澤RS和全新一代K3的表現超過我們心里預期，最高車速分別為63km/h、64.9km/h，可以說在緊湊級轎車中屬于比較優秀的成績，足以證明車輛有更高的極限，底盤更緊致懸架支撐到位，將舒適和運動兩方面做到了更好的結合。豐田全新一代雷凌也給我們留下很深刻印象，支撐有力的底盤一改上一代豐田雷凌家用車的定位。
動態駕駛感受
科魯澤RS開起來感覺很輕快，它的油門調校偏靈敏，踩下去后動力出來得很快，給人提速性能出色的感覺。調至運動模式，這種情況會更明顯，作為一臺主打運動的車，科魯澤在這一點上表現很好。
雖然起亞全新一代K3發動機參數并不占優勢，但這臺1.5L發動機在日常駕駛中并不會帶來乏力感，初段動力響應非常積極，輕點油門便可以完成城市跟車動作，全新一代K3對于這個尺度把握的不錯，油門初段的靈敏度比較容易接受，不會因過于靈敏而出現突兀的前躥。
1.2T發動機動力輸出順暢，很難察覺到渦輪在什么時候開始介入，動力輸出質感更像是1.8L自然吸氣發動機而非小排量渦輪增壓發動機。城市中駕駛，起步和中段提速感較強，給人感覺低扭充沛，尤其在60-75km/h之間提速顯得十分積極，動力跟腳。高速狀態下加速就表現出疲軟狀態了，中高速再加速能力欠佳。
全新一代速騰開起來的感受就是輕松、好開。雖然發動機排量只有1.4L，但動力方面絲毫不用擔心，發動機在超過2500轉之后渦輪壓力達到最大，開始輸出最大扭矩，甚至還能給你點小激情。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不會拖你的后腿，雖然算不上迅猛，但也足夠能給你點回味。
● 真實噪音數據對比
NVH的表現是評判一款家用車是否具有舒適乘坐感的直接體現，合資緊湊級轎車又是眾多家庭購車時的首選，自然消費者對于心中心儀的某款車型噪音水平尤為關心。今天我們就將這四款車的噪音數據擺在一起進行對比，來看一看在具體的車速下具體表現如何。
雪佛蘭 科魯澤RS
起亞全新一代k3
豐田全新雷凌
一汽-大眾全新一代速騰
從具體數值來看，車輛怠速噪音起亞全新一代K3以38.3dB數值排在第一位，說明K3在怠速時車廂內整體靜謐性非常出色；全新豐田雷凌和全新一代速騰怠速噪音分別為39.8和42.6dB；而雪佛蘭科魯澤RS以43.9dB位列最后一名，當然這或許與科魯澤RS1.3T發動機機械物理特性決定了怠速時噪音偏大。然后它的售價也是四款車中最低的，10萬元出頭的價格其實也還算說的過去。而大家日常駕車過程中常用的60km/h這個速度對應噪音值，起亞全新一代K3依舊在四款車中勝出，數值分別為59.1dB；科魯澤RS在60Km/h時噪音為61.3dB，位列第二位。優于全新雷凌和全新一代速騰。
● 真實油耗表現對比
“買車容易，養車難”。這句話深深地印刻在普通老百姓的心中。汽車從買回家開始，保險、過路費、停車費、加油費、維修保養費等，因此大家對一款車的耗油量非常的敏感。汽車油耗是否過高，也在一定程度上會成為左右消費者選擇一款車的原因。
經過搜狐汽車專業油耗測試標準測試后得到的油耗來看，這四款具有代表性的家用緊湊級轎車油耗全部優于搜狐汽車評測團隊認定的標準值。其中起亞全新一代K3搭載的1.5L發動機以百公里6.5L油耗水平排在第一名。科魯澤RS搭載的1.3T渦輪增壓發動機在綜合路況測試條件下油耗為百公里7.5L，處在中間水平，比搭載排量為1.4T發動機的大眾全新一代速騰百公里7.6L油耗要低。
總結：
通過我們這次對2019年中國市場主流熱銷的緊湊級家用轎車性能測試大盤點后，我相信大家也能直觀地對您心中心儀的車型有一個橫向對比判斷。畢竟如今精明的你們，在買車前肯定少不了去4S店仔仔細細體驗一番，至于外觀、空間早就了然于心，缺少的是對于動力表現的橫向對比。
今天這四款車只是搜狐汽車有過測試數據的車型，并不代表著別的緊湊級轎車就不優秀。雪佛蘭科魯澤RS打破了人們對于三缸發動機的固有印象，用實力證明了三缸并不會比四缸發動機弱；豐田全新雷凌在繼承上代車型優勢基礎上，配置升級繼續走居家舒適路線；至于速騰則依舊保持著德系車一貫的高品質，盡管價格不低，但“德味”在國內向來也不缺少擁躉。至于最終哪款車型將成為您的首選，還是要按照您的財力來選擇。
