據外媒報道，波音公司已于近日宣布，從2020年1月起停止生產737MAX機型。這一由美國波音公司制造的，不到半年內出現兩次嚴重機毀人亡事故的機型終于被迫停產了。從2019年3月禁飛到現在，波音一直在等待著美國聯邦航空管理局批準其復飛。有消息稱，美國聯邦航空管理局最快至明年2月才會批準737MAX復飛，甚至到3月以后也是有可能的。在等不到一個確切復飛時間后，波音決定先行停產。

（埃塞俄比亞航空注冊編號ET-AVJ的失事客機）

波音停產，完全屬于被逼無奈的事情。因為現在制造再多數量的737MAX客機也是銷售不出去的。從媒體報道我們得知，波音公司內部但凡能放的下飛機的地方都被塞滿了737MAX客機，包括員工停車場這些地方。所以說，波音停產737MAX的一個原因可能是真的沒地方放了。現在波音公司依舊有超過4600架737MAX系列客機的訂單有待生產和交付，停產也必定會對該公司履行合同造成重大影響。

（上海航空公司的波音737MAX）

737MAX客機長時間不能復飛給波音出了一道難題，那便是，不停產繼續生產的話，毫無疑問將會生產出更大量的沒有地方放置的飛機。這些飛機每天都會消耗大量資金。據悉，現在波音公司手中積壓了超過400架已完成卻未能交付的飛機，這些飛機每個季度就要花費至少40多億美元。而停產的話又將擾亂現有供應鏈和生產節奏，對波音后續幾年發展造成巨大影響。所以說，波音公司是兩難的。不過在權衡利弊之下，波音還是先選擇了暫時盡量減少損失這條路走。

（蛋殼型整流罩）

同時，波音也給美國政府出了一道大難題。波音號稱全球第一的民航客機生產公司，波音生產的飛機是美國最大的單一制成出口產品，在過去多年中以其為中心的客機生產業務是美國經濟的一大支柱。可以說，波音公司的安危將直接影響到美國的好壞。這就是為什么去年波音發生重大系統問題而導致幾百人喪生后，美國聯邦航空管理局對波音不管不問的原因。這是自己的孩子，要維護。要不是最后世界上大多數國家為了安全叫停該機型，恐怕美國航空管理局到現在也不會叫停，也不會把世界人民的安全看重。

當波音宣告停產737MAX后，其股價直接跌了4%多，市值蒸發82億美元。而這一數字從今年三月份到現在是25%，差不多能夠蒸發掉將近六百億美元。波音的實際損失雖然沒有這么多，但至少也有百億美元。另外重要的一點是，波音停產了，與波音合作的其他承包商也也受到巨大影響，損失是在所難免的。包括霍尼韋爾國際公司、赫克塞爾公司以及伍德沃德公司在內的這些波音主要合作伙伴公司，都將會受到損失。雖然波音當前稱不會遣散為737Max生產的12000名工人，但如果繼續復飛無望的話就不好說了。畢竟到了那時候，波音自己都自身難保了，更不會去考慮那些工人。

面對波音公司自身的持續損失和其帶來的社會經濟損失，美國政府要如何處理，這將是一個大的難題。波音737Max的MCAS系統缺陷問題，目前已經人盡皆知，美國政府總不該這樣了還繼續維護波音吧。即使美國政府真如此，我想世界人民也不會買賬的。