圖|雷潤雨、蔡欣宇 文|蔡欣宇
[搜狐汽車·E電園]吉利星越在上市之初便吸引了大量消費者的注意，這主要是由于其轎跑SUV的身份以及2.0T版本車型出色的動力表現(xiàn)。而在今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)淼膭t是排量更小的PHEV車型深度測試，雖然PHEV車型的發(fā)動機排量僅為1.5T，但有了電機的加持后，其在動力性能上依舊有著不錯的表現(xiàn)。另外，PHEV車型的實際純電續(xù)航里程情況如何？油耗是否有明顯下降？這些您都將在文章中找到答案。
[ ·1· 關(guān)于星越PHEV你需要知道這些 ]
作為吉利旗下的首款轎跑SUV車型，星越在今年5月份正式上市，而我們今天測試的星越PHEV也一同發(fā)售。星越PHEV共有4款車型，售價區(qū)間為18.88萬元-21.68萬元。星越PHEV共有2個純電續(xù)航版本車型，分別為56km以及80km，我們拿到的試駕車為純電續(xù)航56km版本的高配車型，售價20.88萬元。
[ ·2· 動力性能堪比2.0T車型 百公里加速時間僅需7.85s ]
在動力方面，雖然PHEV車型搭載了1.5T發(fā)動機，但有了電機的加持后，其綜合動力參數(shù)與2.0T車型相差無幾。星越PHEV的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+7速雙離合變速器+電動機+電池組構(gòu)成。其系統(tǒng)綜合最大功率可達190kW，峰值扭矩更是達到了415N.m。
這套源自CMA架構(gòu)的插電混動系統(tǒng)采用了P2.5技術(shù)路線，簡單來說就是將電機集成在了變速箱內(nèi)，電動機利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，控制偶數(shù)擋，而發(fā)動機則控制奇數(shù)擋，最終實現(xiàn)兩個動力系統(tǒng)單獨或者共同驅(qū)動車輛。相比于傳統(tǒng)的P2結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計效率更高，動力切換也更加迅速、平順。而相較于P3結(jié)構(gòu)，P2.5在空間占用率方面又有著一定的優(yōu)勢。
下面我們來看看車輛在加速、制動測試中的實際表現(xiàn)。由于PHEV車型在動力參數(shù)上與2.0T車型相差無幾，所以我們對其動力表現(xiàn)也有著很高的期待，最終在電量充足的情況下，我們測得車輛的百公里加速時間為7.85s，這一成績比我們預(yù)想的要稍慢一些。在起步階段，車輛的爆發(fā)力并不算強，即便在SPORT模式下，初段扭扭矩釋放也相對柔和，而在動力完全釋放后G值來到了0.5左右，經(jīng)過兩次換擋，車速突破了100km/h。
而在制動測試中，星越PHEV的表現(xiàn)較為出色，得到了38.79m的好成績。在制動過程中，車輛的制動力非常充足，能給駕駛員帶來很強的信心，而全程的制動力釋放較為均勻，G值一直維持在-1上下。車輛的懸架支撐性表現(xiàn)一般，在緊急制動時前懸出現(xiàn)了明顯的壓縮。
[ ·3· 實測純電續(xù)航里程表現(xiàn)如何？]
在文章開頭我們也曾提到過，我們此次測試的車輛為純電續(xù)航56km版本，那么其在日常使用中的純電續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢？在進行測試前，我們將車輛充至滿電，此時車內(nèi)表顯剩余純電續(xù)航里程為52km，比官方給出的56km少了4km。
[ ·4· 低電量下油耗表現(xiàn)有提升空間 ]
對于PHEV車型來說，低電量下的油耗表現(xiàn)也是非常重要的考量標準，在純電續(xù)航測試結(jié)束后，我們又將里程清零，并繼續(xù)行駛了106km，測得車輛在低電量下的油耗為7.4L/100km。對于一臺基于1.5T發(fā)動機打造的混動系統(tǒng)來說，這樣的成績算不上理想。
[ ·5· 星越PHEV開起來怎么樣？]
看完了實測數(shù)據(jù)，我們再來和大家聊聊星越PHEV的駕駛感受，畢竟此前大家對于星越的認知大多是基于2.0T車型而來。經(jīng)過一周的測試與體驗，星越PHEV留給我印象最深的便是其在純電模式以及混動模式下截然相反的性格。
在純電模式行駛時，星越PHEV顯得非常溫順，其電動機整體輸出并不算大，在城市中行駛時只能說是夠用的范疇。起步階段電機輸出較為平緩，不過在中高速階段，僅依靠電動機行駛也不會出現(xiàn)明顯的動力不足，當然佛系的心態(tài)最適合此時的動力表現(xiàn)。不過在純電模式下，車輛的噪音控制以及動力平順性都非常出色，我想日后如果有純電動版星越的話，那它一定是個不錯的選擇。
而在混動模式下，星越PHEV的性格則有著很大變化。當然在起步初段，車輛大多數(shù)時候會依靠純電行駛，而當你持續(xù)深踩油門時，發(fā)動機便會及時介入，以提供更加強勁的動力輸出。不過在發(fā)動機介入時，純電模式下的溫順一去不返，415N.m的扭矩瞬間爆發(fā)，才讓人體會到其真正的實力。
星越PHEV在混動模式下雖然有著較為出色的動力輸出，但平順性表現(xiàn)則還有一定的提升空間，尤其是在發(fā)動機介入的瞬間，動力的快速提升和釋放經(jīng)常會超過我們的預(yù)期，這也讓日常駕駛時常常出現(xiàn)一腳油門下去又趕緊收油的情況，需要一段時間的適應(yīng)。
除了兩種動力下的性格差異以外，我認為星越PHEV在高級感的營造上做的非常到位。無論是在底盤的濾震表現(xiàn)還是NVH性能上，星越PHEV都有著超越同級車型的表現(xiàn)，車輛在經(jīng)過顛簸時能夠很好地化解傳入車內(nèi)的振動，另外其所展現(xiàn)的厚重感也是我個人非常喜歡的。
[ ·6· 星越PHEV最吸引人的或許還是轎跑SUV的身份 ]
最后，我們再來回顧一下星越PHEV的靜態(tài)表現(xiàn)。其實星越在剛上市時，轎跑SUV的設(shè)計是它最吸引人的一點，雖然近年來有不少國產(chǎn)廠商也開始涉足轎跑SUV細分市場，但不得不承認，星越的整體顏值絕對是名列前茅的一類。而我們測試的PHEV車型，雖然在外觀上沒有2.0T車型那么激進，但依舊有著鮮明的個性以及超高的顏值。
除了外觀顏值較高以外，星越PHEV的車內(nèi)設(shè)計也很吸引人，不對稱式的設(shè)計、黑棕配色以及銀色金屬飾板的運用都讓其在同級別車型中獨樹一幟，而更加值得點贊的是雖然吉利旗下車型眾多，但每款車的內(nèi)飾設(shè)計都有著自己的風格，而并非一味沿襲所謂的家族化設(shè)計。
[ ·7· 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩 ]
其實在一開始，我對于星越PHEV的空間表現(xiàn)還是有些擔心的，首先4605/1878/1643mm的三圍以及2700mm的軸距并不算非常亮眼的數(shù)據(jù)，另外溜背造型也讓人對其后排頭部空間表現(xiàn)產(chǎn)生了擔憂，下面我們就來看看實際體驗情況。
[ ·8· 全文總結(jié) ]
作為一臺售價20萬元的插電混動SUV，我認為星越PHEV很好地完成了它的任務(wù)，個性化的轎跑SUV設(shè)計、超高的顏值以及出色的駕乘質(zhì)感都是它吸引我們購買的因素，當然通過測試，我們也發(fā)現(xiàn)了星越PHEV的短板所在，比如較高的低電量油耗以及并不算出色的空間表現(xiàn)。而至于最終如何權(quán)衡這些優(yōu)缺點，還是要交給大家了。
