參考消息網(wǎng)12月25日報道境外媒體稱，波音已解雇其首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格，因其多次未能控制住兩起波音737MAX致命墜機(jī)事件的影響。這兩起事件導(dǎo)致波音最暢銷的客機(jī)停產(chǎn)，并損害該公司在航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)中的聲譽(yù)。

據(jù)路透社12月23日報道，波音解雇了米倫伯格，因越來越多的跡象顯示他在解決危機(jī)方面進(jìn)展甚微；波音在兩起空難后挫折仍接踵而來。這次危機(jī)導(dǎo)致波音損失90億美元（1美元約合7元人民幣），并打擊了供應(yīng)商和航空公司，現(xiàn)在還可能拖慢美國經(jīng)濟(jì)增長步伐。

波音表示，現(xiàn)任董事會主席、前通用電氣高管戴維·卡爾霍恩將接任首席執(zhí)行官兼總裁，任命從1月13日生效。在此之前，首席財務(wù)官格雷格·史密斯將在2020年1月之前擔(dān)任臨時CEO。

“董事會認(rèn)為有必要調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)層以恢復(fù)信心。”波音在一則聲明中稱。波音公司的一名管理人士表示，董事會上周末進(jìn)行了商議，并在22日的一次電話會議中決定對管理層進(jìn)行調(diào)整。

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月24日報道，關(guān)于737MAX，米倫伯格曾多次表示，“期待2019年內(nèi)復(fù)飛”。美國聯(lián)邦航空局（FAA）的官員在12月美國眾議院的聽證會上表示“無法在年內(nèi)被批準(zhǔn)復(fù)飛”，同時指出，“決定737MAX何時復(fù)飛的是美國聯(lián)邦航空局、不是波音”，對米倫伯格進(jìn)行了牽制。

米倫伯格于2015年就任波音CEO。今年10月卸任此前兼任的董事長職務(wù)，專注于CEO一職。

路透社注意到，23日波音撤換CEO的消息發(fā)布后，波音股價應(yīng)聲上揚(yáng)，終場收盤漲2.9%，該股在過去九個月已下跌逾20%。

然而單靠撤換CEO并不能完全化解737MAX危機(jī)。臺灣“中央社”12月24日的分析指出，卡爾霍恩此時接手波音，馬上要解決的就是737MAX停飛、停產(chǎn)的燙手山芋，以及為此與美國聯(lián)邦航空局鬧僵的關(guān)系，而這些還只是第一步。

報道稱，除了737MAX系列外，波音還有KC-46加油機(jī)因品質(zhì)而出現(xiàn)生產(chǎn)、交付推遲問題；777X客機(jī)壓力測試時機(jī)身破裂，耽擱研發(fā)進(jìn)程問題。此外，在歷經(jīng)空前的15年增長后，波音客機(jī)的銷售趨緩，且因目前737MAX危機(jī)而流失到老對手空中客車的單通道客機(jī)訂單市場，能否在MAX系列復(fù)飛后奪回仍是未知數(shù)。

資料圖片：10月29日，美國華盛頓，時任波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格就波音737MAX飛機(jī)失事事件在美國國會參議院作證。（新華社）