第二次世界大戰的時候，蘇軍投入使用了大量的裝甲列車，這些鋼鐵巨獸頑強的戰斗，牢牢的拖住了德軍的步伐，為蘇聯衛國戰爭做出了不可磨滅的貢獻。也許人們對它們并不熟悉，或者聽說過它們在莫斯科戰斗的故事，接下來我們要說說裝甲列車在高加索的戰斗故事。

一、高加索

1941年的時候，法西斯德國悍然發動了巴巴羅薩行動，對蘇聯實施了軍事入侵。在蘇聯西部軍區司令巴甫洛夫大將的努力之下，蘇聯的西部軍區土崩瓦解，順便也葬送了他自己的小命。德軍在戰爭一開始勢如破竹，在蘇聯綿延近3000公里的國境線上全盤推進，大有一舉吃下整個蘇聯的架勢。

德軍的巴巴羅薩計劃主要分為三個部分，也就是三個對蘇聯實施打擊的軍群。其中北部軍群的任務是打穿波羅的海，然后占領蘇聯的北部工業中心，也就是列寧格勒軍區。

中央軍群的任務是從波蘭出發，打穿蘇聯白俄羅斯南部到烏克蘭中部地區，然后大舉進攻蘇聯的首都莫斯科，徹底消滅蘇聯的行政中心，徹底瓦解蘇聯的抵抗意志。

南方軍群的任務是沿著烏克蘭南部地區發動進攻，然后進入遼闊的伏爾加大草原并南下奪取蘇聯的石油工業中心，也就是高加索工業區。

在1941年11月的時候，德國漢斯的小子們向高加索方向發動猛烈的突擊，他們試圖突破蘇軍的防御，攻入高加索地區，控制蘇聯的石油工業區，然后就地取材，“為德國的鋼鐵戰馬提供食物”。

在1942年7月的時候，德軍南方軍群的兵力開始南下，向蘇聯高加索地區發動進攻。北高加索的情況變得非常的緊急，德軍已經突破蘇軍位于頓河地區和薩利斯克地區的防御，并開始對高加索展開軍事行動。

幸運的是在7月末的時候，德軍將部分兵力分散抽調到了斯大林格勒，從而降低了北高加索蘇軍的防御壓力。但是德軍依然保持有很大的進攻優勢，處于劣勢的蘇軍無法實施反擊，因此只能加強防御，以期將德軍阻擋在高加索山脈上。

為此蘇軍動員了一切能夠動用的軍事力量和武器裝備，大量老式裝備也被拖了出來參加戰斗，就連那些在第一次世界大戰期間經常使用的裝甲列車也被蘇軍投入了戰斗。

二、為了保衛高加索

1942年7月14日，蘇軍開始保衛高加索地區的鐵路，以阻擋納粹的進攻。蘇軍的裝甲列車也參加了戰斗。

在14日當天，羅達科沃站附近的第64師加入了戰斗，根據當時在該師服役的鮑勃里科夫少校回憶道：“當時蘇軍的裝甲列車也投入了戰斗，它們的鋼鐵身軀牢牢的阻擋著德軍，讓他們無法奪取鐵路，在這些裝甲列車上作戰的士兵都是當地土生土長的戰士。”

德軍為了奪取鐵路樞紐，計劃消滅裝甲列車，在第一次空襲中德軍投入了15架斯圖卡俯沖轟炸機，它們投下的炸彈使得整個大地都在燃燒，但是并沒有擊中裝甲列車。

第二輪空襲很快就來了，25架斯圖卡冒著裝甲列車的防空火力，無視蘇軍戰斗機的攔截，對蘇軍裝甲列車發動了死亡突擊。

盡管蘇軍士兵們努力的攔截這些斯圖卡，并擊落了其中的6架，但是仍然有一架斯圖卡撞擊了裝甲列車。它成功的摧毀了一節車廂，導致蘇軍的隨車工程師博羅佩夫犧牲，在同一節車廂的12名官兵也犧牲了。

由于鐵軌在爆炸中受損，蘇軍的裝甲列車無法移動，為了確保裝甲列車不會落入敵人手中，蘇軍在后退前炸毀了這輛保衛車站的裝甲列車。

同樣，德軍在越過薩爾斯克草原以后，遭遇到了蘇軍第51號裝甲列車，第11號裝甲列車和第8號裝甲列車。這些裝甲列車受命保護從高加索通往斯大林格勒的鐵路，為此它們要牢牢的阻擋德軍占領車站。

它們當面有著德軍一整個突擊力量，大約有80輛坦克和27架斯圖卡俯沖轟炸機。戰斗非常激烈，直到第11號裝甲列車受損，蘇軍裝甲列車才撤出戰斗，與第51軍匯合。

保衛蒂瑪斯夫卡婭火車站的“斯維爾德洛夫53號”裝甲列車也遭遇了德軍的攻擊，它厚重的裝甲足以抵抗德軍四號坦克的攻擊，該裝甲列車的防空炮手們成功的擊落了多架試圖襲擊列車的德軍轟炸機。最終德軍只能對鐵路空襲以期望能夠使裝甲列車脫軌，但是蘇軍的鐵道兵們每一次都將受損的鐵路重新修好，保證了裝甲列車的安全。

曾經協助“斯維爾德洛夫第53號”裝甲列車的，庫班哥薩克騎兵軍庫里琴科中士回憶道：“斯維爾德洛夫第53號裝甲列車拼死的保衛著火車站，后來它接到命令去掩護位于前線的我軍士兵們向新羅西斯克撤退。我們掩護它一直到了通往新羅西斯克的橋梁，然后看著它沖進戰區，有5輛坦克跟隨它一同前往拯救我們的將士。

后來我聽目擊者說，那場戰斗就像地獄一般可怕，到處都是被擊毀燃燒的車輛，慌亂的士兵連滾帶爬的撤退。斯維爾德洛夫第53號裝甲列車拼死的阻擋著德軍的進攻，它消滅了無數德軍坦克和士兵，最終鐵路被摧毀了，裝甲列車無法移動，在激烈的戰斗中彈藥也都用完了，最終車組成員只能炸毀列車。”

三、裝甲列車血戰高加索

1942年10月，德軍開始向高加索沿海地區發動進攻，高加索工業區開始建造更多的裝甲列車，為軍隊提供援助，保衛高加索的安全。

早在5月的時候，新羅西斯克汽車廠就開始建造裝甲列車，當德國人開始進攻城市的時候，當地制造的第755號裝甲列車和762號裝甲列車開始了戰斗之旅。

它們在城市外圍的橋頭堡為守軍提供火力支援，這些裝甲列車隔著河與德軍的火炮對射，戰斗十分的激烈。直到幾天后德軍的炮擊破壞了鐵路，導致755號裝甲列車脫軌，而在后續的激烈戰斗中762號裝甲列車也受到了重創。

蘇軍在兩周內對裝甲列車實施了搶救，將鐵路修復，并扶正了脫軌的755號裝甲列車，修復了第762號裝甲列車，之后它們繼續參加了北高加索保衛戰。

除此之外還有蘇軍的“第717號奧倫堡鐵路工人號裝甲列車”和“第731號前進號裝甲列車”，它們是在42年3月由奧倫堡鐵路工人緊急建造的，并在5月抵達索契，然后再7月加入了高加索保衛戰。

在7月末的時候，奧倫堡鐵路工人號裝甲列車參加了格羅茲尼保衛戰，以保護當地的油田，在戰斗中，德軍的空襲摧毀了火車站，導致列車無法行動，蘇軍對鐵軌進行了搶修，可是沒幾天鐵軌再一次被炸斷，蘇軍和德軍圍繞著鐵軌反復的進行著戰斗。

在普羅赫拉德納亞火車站的戰斗中，奧倫堡工人號裝甲列車用自身強大的火力阻擋了德軍的前進，很長一段時間德軍都沒有再試圖對這座火車站發動進攻。

后來德軍在試圖進攻阿爾帕托沃火車站的時候正好遭遇了正在趕來的奧倫堡鐵路工人號裝甲列車，列車上還拉著一隊“穿著海魂衫”的蘇軍士兵，他們成功的趕走了試圖奪取車站的德軍，為此裝甲列車還被授予了勛章。

10月30日凌晨，奧倫堡號裝甲列車遭遇了它有生以來最激烈的一次戰斗。當時在車上參加戰斗的志愿者，平民貝什卡列夫這樣回憶道：

“晚上11點的時候，裝甲列車的上空出現了18架斯圖卡轟炸機，它們圍繞我們盤旋，然后炸斷了鐵路。之后出現了大約70輛德軍坦克，于是我們開始了戰斗。戰斗在4個小時后政委犧牲了，機槍手也受傷了。大約過7個小時以后，隨車工程師也犧牲了，他被爆炸的鍋爐燒成了灰。車長也受了重傷，幸運的是他挺過來了。后來我們不得不將裝甲列車炸毀，然后徒步撤退，直到我們遇到了趕來增援的海軍步兵們。”

還有另一輛傳奇的裝甲列車也參加了高加索的戰斗，它是第46號裝甲列車。這輛列車在8月的戰斗中摧毀了德軍30輛坦克，身上留下了337處彈痕，并且起過9次火，但它都堅持過來了。

在9月10號，第46號裝甲列車在佩沃邁斯基農場的戰斗中，摧毀了德軍5輛裝甲車，6輛坦克，三門迫擊炮，并造成了德軍大約500名士兵傷亡。

10月24日的時候，46號裝甲列車成功的與蘇軍第10近衛步兵團匯合，發動了一次進攻，他們摧毀了德軍7座火力點并繳獲了2門迫擊炮。

11月4日，第46號裝甲列車對位于薩尼巴車站附近的德國部隊發動了攻擊，它摧毀了5輛德軍坦克和14輛卡車，大約消滅了200名德國漢斯，并繳獲了15支重機槍。

在11月末的時候，這輛傳奇般的裝甲列車又摧毀了17輛德軍坦克，26輛德軍裝甲車，消滅了1350名納粹士兵，并繳獲了2輛德國摩托車，士兵們非常喜歡這種德國的摩托車。

據說這輛傳奇般的裝甲列車在高加索保衛戰里總共消滅了超過5000名納粹士兵，105輛德軍坦克和裝甲車。