提到攬勝極光，最吸引消費者的便是其與眾不同的定位，它雖然是SUV，但身上能夠看到更多的是年輕、運動與時尚。而也正是得益于此，當時還是進口身份的初代攬勝極光不僅出現了加價10萬還要排隊提車的銷售盛況，而且其造型設計也成為了當時國內某些廠家爭相模仿的對象。或許是由于初代車型太過成功，全新換代的攬勝極光更多是傳承初代的產品設計理念。不過在依舊年輕運動的造型背后，諸多"黑科技"的加持，也讓全新攬勝極光有了與眾不同的創新。

▋ATPC全地形進程控制系統讓越野"傻瓜化"

關于路虎攬勝極光身上的"黑科技"，最先想到的可能就是四驅系統。其實，在初代攬勝極光上市的時候，其采用的是全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統則變為智能四驅系統（適時四驅），并配以路虎獨有的全地形反饋系統。而如今，考慮到攬勝極光的產品定位，在越野性能方面似乎已經不用大動干戈了，所以全新一代攬勝極光也同樣傳承了上代車型的硬件結構，并且在全地形反饋系統方面投入了更多的精力。

全新攬勝極光搭載的第二代智能全地形反饋適應系統最多可提供6種地形+1種自動駕駛模式。其中AUTO模式，省去了車主在復雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。

▋"透明引擎蓋"技術讓車頭視野再無盲區

除了更加智能的全地形反饋適應系統，全新攬勝極光還配備了透明引擎蓋技術，進一步加強其越野能力。在越野狀態下，如遇陡坡、緩坡等需要下車查看的復雜路況，“透視引擎蓋”提供的全方位視野范圍，使駕駛員在車內便可獲知前方的地形狀況和前輪位置，讓車頭再無盲區，大大提高了駕駛便捷性和安全性。

“透明引擎蓋”是通過車輛前方的攝像頭和兩個外后視鏡下沿的攝像頭，以延遲拍攝的方式來獲取車底視覺盲區的路面情況。因此部分畫面路況是算法模擬出來的，只有車輛持續前進，畫面才能呈現出來。

▋五屏聯動人機交互系統提升內飾科技感

全新攬勝極光簡潔的內飾造型傳承了星脈和攬勝的設計元素，雖然并沒有太多的新鮮感，但是將自家更高端車型的內飾設計下放到級別相對較低的車型上，這樣的做法也能夠在一定程度上提高全新攬勝極光的檔次。此外，全新攬勝極光配備的五屏聯動人機交互系統也更加凸顯了內飾的豪華感和科技感。

除了上述四個屏幕外，全新攬勝極光還配備了第五屏——流媒體后視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置。而在實際駕駛中，流媒體后視鏡不僅視頻幀數高，而且白天和夜晚的清晰度也差別不大。

與流媒體后視鏡搭配的還有全新攬勝極光配備的360°全方位車身影像系統，該系統能夠通過全車4個攝像頭、12個傳感器，來讓駕駛員能夠更好地掌握車身周圍的情況。

▋經典造型深入人心，全新設計反而顯得保守

最后我們再來聊聊全新攬勝極光的外觀設計。或許是初代攬勝極光的經典造型已然深入人心，所以路虎也并沒有冒險讓全新攬勝極光出乎意料地玩華麗轉身，反而在整體設計上更加延續老款的理念，蚌殼式引擎蓋、細長的頭燈與格柵等設計元素都得到很好的傳承。當然，全新攬勝極光也很好的融合了此前星脈所代表的最新家族設計元素，不過對于換代車型而言，這些改變還是顯得有些保守。

全新攬勝極光相比上代車型，車身尺寸得到了全面的提升，不過實際每個部分的增長都很有限。盡管這讓全新攬勝極光依舊保持著經典的設計比例，不過將近4.4米的車長和2.7米的軸距，也僅是緊湊型SUV水平，更何況其定位與售價還是在對標中型SUV。

▋說在最后

全新攬勝極光依舊秉承著其時尚運動的產品屬性，雖然相對保守的造型設計沒有太大的沖擊力，但是與星脈相同的諸多最新設計元素和五屏聯動等科技配置還是給人帶來了一定的新鮮感，再加上路虎招牌的全地形反饋系統，整體相對上代還是有著一定的提升。

但是，與8年前初代車型不同，全新攬勝極光所面臨的市場環境更加復雜，隨著寶馬X3、奔馳GLC等競爭對手的換代，尺寸緊湊、定位中級的全新攬勝極光則顯得更加獨特和小眾，其消費者也勢必不是隨大流的人群。因此全新攬勝極光想找回曾經加價提車，尚一車難求的輝煌，也基本上是不可能的。