搜狐汽車·汽車咖啡館 | 黃慧中
再過幾天，202X打頭的新十年即將開啟，與此同時，車企們在2019年的銷量競爭也已進入最后的收尾階段。盡管許多專家和機構都對明年的車市預測并不看好，但“日子總還是要過的”這句話似乎還是能讓人在逆境中對于新十年周期的到來懷有一絲希望。
據乘聯會數據顯示，11月全國狹義乘用車批發銷量為203.27萬輛，同比增速下跌5.1%，較上月同比增速略微收窄0.8%，環比上漲6.7%的增幅也難掩車市的疲態。
從細分市場來看，除了SUV車型保持著3.9%的同比增速以外，轎車和MPV車型的同比增速均為負增長。其中，MPV車型的批發銷量為12.26萬輛，同比增速下跌16.8%。整體大環境不佳，MPV車型的市場形勢則更為嚴峻。
家用MPV市場無論是短期還是長期，都找不到增長利好因素。商務車市場隨著中國宏觀經濟的降速調整，也處于緩慢收窄狀態。孱弱的MPV市場，在車市降溫來臨時最先“倒掉”，其實并不奇怪。
今年1-11月，MPV車型批發銷量整體呈波浪形波動，累計批發銷量為121.9萬輛，累計同比下跌20.4%，而且每月的同比數據始終是“不如當年”。從上表可知，4月開始銷量驟降以后，同比跌幅降至全年最低，盡管到上月為止，跌幅一直在收窄，但是本月的整體批發銷量還是毫無懸念的下跌了。
闖入榜單中的6款今年新上市車型表現不錯，本月依然是寶駿RM-5拔得頭籌，不過在今后的日子里，考驗也無處不在。除此以外，在其余24款車型中，同比正負增長的數量均五五開。正增長的品牌中，奔馳占兩席，發揮穩定，除了別克和本田以外，其余基本上是自主品牌在5-15萬價格區間內的“廝殺”。
此外，本就是小眾的6座MPV車型銷量也隨著大盤的下滑而衰落，6座MPV最大的優勢在于純家用的話既能免去六年一檢的煩惱，又能兼顧全家人的出游，但其實排除了這點顧慮，消費者在大多數情況下還是會選擇7座MPV。從榜單中三款主打6座的MPV車型銷量來看，不僅價格低、車型少且銷量也很不樂觀。
雖然MPV市場這“一畝三分地“看似被五菱、別克等“瓜分”完畢，但隨著品牌迎合向上的趨勢，MPV市場中高端的產品布局也成了兵家必爭之地。先拋開受眾定位和售價更高的雷克薩斯LM，以別克GL8為競品的上汽大眾全新MPV車型Viloran（或定名巍昂）也或于明年上半年上市。
新車型在大眾現有的設計風格上有所更新，且長度和寬度都要優于兩代同堂銷售的別克GL8，再加上自家“兄弟”途安，定位不同的二者也有一定的合圍能力。而明年兩代別克GL8也將推出改款車型，“真香警告”也絕不是隨便說說。不同的是，兩家品牌在外觀、內飾以及配置方面也是各具特色，相同的是都是實力強勁的合資品牌，一邊是中高端MPV市場的新晉攪局者，一邊是在中國生活多年的“老大哥”，明年的MPV市場又將迎來一場精彩的追逐戰。
著眼未來但活在當下，盡管12月的銷量數據尚未出爐，但行至年關，今年MPV市場的排位或已成定局。
對于五菱宏光而言，成績不如以往耀眼。盡管每月的同比降幅都在兩位數左右，較上月34623輛的成績也有所下降，但是其依然以30%的市占率維系了本月銷量榜首的顏面。
12月剛推出的宏光升級版五菱宏光PLUS或許能幫助上汽通用五菱在年終促銷一把，滿足用戶的升級需求，助推品牌形象的提升。明年的明年，它還會是消費者心中的“秋名山王者”嗎，時間會給你答案。
MPV市場呈兩極分化的趨勢在前兩名的排位賽中就已初露，在MPV中高端市場中，別克GL8扛起了標桿之作的大旗。從2000年進入中國市場以來，商用家用兩不誤的GL8歷經三代，如今第二、三代車型將迎來改款，消費者的“胃口”又被成功吊起。在MPV的江湖中，或許GL8就是無論怎么改都會有消費者買單的車型。“高處不勝寒”的境界里自有孤傲，絕非善茬的上汽大眾Viloran或許會成為挑戰大宗師GL8的新九品高手。
這款車自2014年推出以來，累計銷量已突破百萬輛，可見還是深受國內消費者喜愛的一款MPV車型。對于寶駿而言，不是一味地走低端路線，有計劃的提升品質和單車利潤才是實現品牌向上的根本。順位第四名的新寶駿RM-5就是如此。
作為一款MPV中的跨界車型，新寶駿RM-5的顏值在眾多MPV車型中可以算得上養眼。自9月上市以來就取得了第二名的成績，本月則跌落至第四名。其實無論對于寶駿730還是新寶駿RM-5，能在前五名內占據兩席位置，寶駿品牌至少算是贏家了。
本月5575的銷量當中，菱智燃油車型主要貢獻了5542輛，菱智新能源車型售出33輛。在C級MPV市場中，菱智的確受到了空間需求強烈但預算有限人士的追捧，但對比其他同類競品，可能還是差了點兒意思。
對比去年，寶駿360的銷量成績下滑的可不止一點點。主打6座的寶駿360本來是被寄予了厚望的，不料今年真可謂“流年不利”，年中時頹勢已顯，銷量幾近“腰斬”。如今來到年末，1-11月的累計銷量比去年前十月都還要少兩萬多輛，這樣的成績多少是有點尷尬。說到底，在經濟下行的環境下，加上空間的劣勢和受眾群體偏小眾才是6座MPV難上加難的內外因。
在本田“雙車戰略”下的奧德賽和ELYSON無疑是成功的，其實每年這兩款車型都能入榜已經毫無懸念的，不過今年奧德賽的表現要好于ELYSON。這其中也是得益于奧德賽·銳混動車型的助力，本月售出3445輛，占11月整體銷量的85.3%左右。
作為奧德賽的姊妹車型，雖然ELYSION本月銷量緊隨奧德賽之后，但其累計銷量和單月銷量均紛紛下滑。本月ELYSION混動車型售出3139輛，與奧德賽相比，同樣都是混動車型打不下，為什么賣不過？11月的本田ELYSION大概也是很疑惑。
對于MPV市場而言，江淮瑞風可謂安營扎寨多年。尤其在三線以下城市，可以說是憑借著良好的口碑贏得了市場的信賴。但如今，只能說憑借產品選擇多的優勢盡力度過當下的車市寒冬了。
傳祺GM8在今年2月時的單月銷量才906輛，但是本月則飆升至3425輛，給人一種厚積薄發的感覺。不得不說，廣汽傳祺的兩款MPV車型也的確因產品力強勁的緣故，逐漸成為MPV市場里實力不遑多讓的選手。
低端MPV市場的生存空間真是越來越狹窄了，但東風風光330仍在11月實現了3219輛的銷量，對比9月同比下跌43.6%的業績，本月又同比上漲65.1%。謎一樣的銷量之下，或許是降價促銷，或許是消費者的精明之選？畢竟對比競品五菱宏光手動版車型的話，價格略低的同時動力還高出了16匹馬力，優勢不明顯，但是車主認為是優勢那就便是。
吉利嘉際自今年3月上市以來，每月的銷量多穩定在3-4千左右，作為吉利首款MPV車型，它的表現至少是可圈可點的。與此同時，1.5T、1.8T兩款動力可選，燃油、弱混、輕混以及兩種座椅布局的自在搭配，使得吉利嘉際的潛在消費者多了更多選擇。
同樣作為比亞迪的MPV車型，宋MAX可以算是后起之秀，但今年卻有點“秀”不起來了。從乘聯會公布的數據來看，無論是單月還是累計，同比銷量都面臨著“腰斬”的局面，如何挽救頹勢，解決之法還是在于改善自身。
主攻中高端MPV市場的上汽MAXUS表現不俗，多產品矩陣的戰略也獲得了市場的認可。隨著下半年G10 PLUS車型的上市，又為該車型的銷量增長帶了一波節奏。
不得不說，可以定制的G50給消費者帶來了新的驚喜，加上其在空間和配置上的優異表現，獲得了很多家用消費者的追捧。
本月廣汽傳祺GM6強勢殺入前20強，同比去年的確算得上是進步神速。不僅產品力得以提升，還經常拿來與吉利嘉際、比亞迪宋MAX進行橫向對比，同時與GM8有所區別的它可以更好地兼顧家用和商用，差異化的優勢使其避免了內部蠶食又能很好的進攻市場。
對比同級競品，或許沃蘭多空間小以及油耗高的問題都會成為消費者望而卻步的理由，但總體而言留給消費者的時間和耐心越多，它還是受到了一些小眾消費者的喜愛。
看看自家“大哥”GL8的表現，“小弟”GL6估計也只能自愧不如。但大哥鞭長莫及的低價位區間是小弟大顯身手的戰場，革命尚未成功，GL6仍需努力。
同樣作為MPV市場上的“老兵”，其獲得的無數好口碑亦不必贅述。應用場景廣泛，但總給人一種“風燭殘年”的落寞感。
在僧多肉少的低端MPV市場里，即便煥新上市的長安歐諾也無法改變大幅下滑的銷量頹勢。加之自家兄弟眾多，難免會出現“相煎何太急”的情況。
早年間，自低端產品開始向上走的嘗試初期，這款車型還是較受關注的。但如今，市場格局大變，許多競品都相繼更換了符合國VI標準的產品，而昌河福瑞達M50顯然已經后繼無力。
在高端MPV市場里，奔馳V級算得上是“高大上低奢內”的典型代表，尤其在一些商務社交場合，它是不二的選擇。不過，即便身為“大哥”，也要持續耕耘不是？
本月新威霆表現不錯，銷量同比上漲46.2%，累計同比也有所上漲，但前幾日因起火隱患的召回或許又會影響來年年初的銷量走勢。
作為大眾在中國MPV市場布局的一款國產車型，比起同品牌其他車型的銷量，一直處于不溫不火的狀態。本月銷量1062臺，同比下滑56%，著實有點“慘不忍睹”。
但好在明年要多了一個實力強勁的“弟弟”，“哥哥”途安心中感慨萬千。
于今年上市的漢騰V7，在自主品牌中算得上是一位實力尚可的選手。配置豐富的亮點也為開拓新的受眾群體帶來了一定優勢。
福田蒙派克本月銷量794，同比上漲157.8%，多少給福田品牌掙回了些“顏面”。
長安家族三兄弟“壓軸”登場，其實對比新推出的長行和科尚，歐尚A800或多或少還是自當失了些光環的。本月以微弱優勢超過了長行和科尚，但未來的日子里，誰在前誰在后還真說不定。
基于歐尚A600重新設計的長行，在顏值上更加耐看。不過自今年3月上市以來該車型累計售出2160輛，市場反響一般。
雖說踩著國五國六標準切換之后的契機上市，但布局國六排放標準的自動擋車型就一款，是不是略微勢單力薄了些呢？
對比去年和前年的銷量，如今大幅下滑的開瑞K50心里多少還是有數的。只是今后的路該如何走，可能心里就沒底了。
