投稿來源：腦極體

整個社會究竟對于科技企業開始探索宇宙這件事有多在意?看看美劇《硅谷》就知道了。

在《硅谷》最終季中，編劇安排了亞馬遜收購hooli的情節，面對收購，hooli創始人憤怒的大喊：讓貝索斯帶著他的火箭一起滾蛋!

貝索斯的藍色起源、馬斯克的SpaceX、Facebook的太空互聯網計劃……當然還有波音剛剛失利的星際客機。這一切都在宣告世界，太空不僅僅屬于NASA或軍方，還屬于整個商業世界。

2019，太空年

太空中究竟有多少商業價值?

相信在研究過上述一系列案例過后，一定有人這樣回答我：

部署發射太空互聯網衛星可以獲得無線電波頻譜的優先權，向無法獲取地面互聯網服務地方提供寬帶網絡服務，而頻譜是不可再生資源，一旦占用就能獲得長期優勢……

載人航天需求不斷上升，太空商業公司可以向旅客提供太空旅行服務或者向其他機構提供太空運載服務……

提供太空通信服務，讓高山、飛機上都能應用互聯網、進行通話……

在大摩2018年的研究報告中，我們可以看到甚至比這些還要更加豐富的話術。從2018年年以來，投資界關于太空商業的投資變得更加頻繁。Crunchbase數據顯示，SpaceX在18年一年間累積獲得3輪融資，共計5億美元以上。同類企業火箭實驗室和Spaceflight也都獲得了超過億級美元的融資。在中國，也能看到看到藍箭航天這樣拿到了共計8億人民幣融資的太空商業創業企業。面對這股東西吹遍的太空風，華爾街甚至將2019年定義為“太空之年”，因為他們認為在2019年將會有大量太空商業項目開始落地。

這么看來，最近剛剛發生的星際客機事件似乎十分“打臉”。

太空開源，讓企業重走NASA路

提到星際客機的重要性，還要從2011年美國航天飛機的退役說起。

NASA在冷戰時期所射擊和制造的航天載具從1982年開始首飛，到2011年為止已經“服役”了30年，隨著設備老化，其安全性在日益降低，但每次發射成本卻在逐年上升。甚至一度因為事故發生，每次發射時都要準備兩架航天飛機，一架用來承擔運載任務，另一架用來待命以防意外。

尤其在冷戰過后，對于美國和俄羅斯來說，太空探索也不再是一件政治意味那么強的事情。美國也就沒有再像過去那樣集中一切資源攻克工程問題，尋找航天飛機的替代品。于是尷尬的事情來了——從2011年后，美國每每有太空運載的需求，都要向俄羅斯“借道”，租用坐席。

這種情況從政治和經濟角度來看，顯然都是不能長久的。

于是就出現了這樣的情況——政府支持太空商業的開放，帶動民間資本的進入，讓商界科研能力接棒政府主導的太空科技發展。其實我們可以看到，雖然太空商業代表企業SpaceX成立的很早，但紅杉、DFJ等等資方密集進入太空商業領域確實在2011年。

這種前提就給太空商業企業提出了一個與以往不同的要求：發展目標不應該是從無到有，而是從有到精。

實現把人送到太空這件事，NASA已經在30年前做到了?，F在需要太空商業企業做的是，讓送人到太空這件事變成一門生意——控制成本、尋找可持續的商業模式。這也是為什么，看似遙不可及的太空互聯網服務成了創業熱點，而SpaceX專注于回收火箭。

跳票、意外、爆炸：NASA仍然需要聯盟號的船票

比起貝索斯把小學生的信件送上太空，或是在太空上建立網絡，波音的星際客機所要滿足的就是美國當下最直接的需求——有屬于自己的靠譜“艙位”，不要再向俄羅斯的聯盟號“購買”船票。

可惜這一目標并沒能很好的實現。

背負眾望的CST-100 Starliner在圣誕季發射，原定于在21號完成對接，運送約270公斤的補給和設備，然后再攜帶部分樣品，于28號完成返航。

這場發射本來可以成為波音送給NASA和整個世界的一份圣誕禮物，可就在發射的一個小時之后，NASA就發布聲明稱星際客機過早消耗了燃料，未能進入預定軌道，也未能完成對接。NASA給予的42億美金資金支持不知損失了多少。尤其此前波音就已經屢屢跳票，這艘對接空間站失敗的星際客機，按照其承諾本應在2015年就已經投入使用。

并且在今年4月，波音星際客機的競爭對手，原定于明年進行載人飛行的SpaceX“龍”飛船也發生了爆炸事故。

接連兩樁事故，是否會對太空商業的發展形成打擊呢?

波音失利，冷戰科技的時代過去了?

結果還真不盡然。

如果說屢屢跳票、首發失敗的是SpaceX或者藍色起源，或許太空商業的價值多多少少還真的會遭受一些質疑。但出現重大失敗的卻是波音。

和SpaceX不同，波音和NASA之間的合作關系由來已久，其與洛克希德合作的United Launch Alliance與NASA之間已經有了超過50年的合作歷程，波音也因此在航空航天上繼承了大量冷戰時期的技術傳承和合作模式。即使在今天，NASA給予波音的預算也遠遠高于SpaceX，甚至頻繁引起馬斯克喊冤。

也就是說，波音實際上代表的是舊的技術模式，甚至算是NASA這個大甲方的“關系戶”。如果僅僅從運載火箭這一個類別來看，會發現SpaceX的技術相比波音產生了不少更新。像是返回艙的火箭反推著陸、對于鋰鋁合金箭體的應用等等。尤其作為一家(未能得到NASA優待的)商業公司來說，其發展思路中有很多所謂顛覆式創新的地方。

而SpaceX的龍飛船雖然出現了爆炸，但不得不承認的是，龍飛船的造價遠低于星際客機，并且已經有過了與空間站成功對接的先例，降落到海中又被打撈了上來。因此雙方的失敗，完全不能同日而語。

這樣看來波音的失敗與其說是打擊太空商業，不如說是鼓勵了太空商業。雖然我們不否認波音在載人航天上有著強大的技術儲備，但這次失敗也從某種程度上向世界宣告——過去陳舊的技術思路，再怎么給予經濟支持也毫無意義，能夠贏得新太空競賽的，還是握持著創新之力的一方。

當然這也提醒了對這一領域虎視眈眈的資方和創業者們，雖然馬斯克本人身上充滿了“美國X躍亭”氣質，SpaceX又常常做在太空中播放搖滾樂這樣充滿“營銷氣息”事情，但真正讓SpaceX得以立足的原因，還是通過技術研發，在某一領域做的比其他人更好。

只有擁有硬核技術，才能在地球和太空中都吃得開。