印度航母“維拉特”號很多人都知道，但一張該航母甲板的高清圖片，還是引發了全球軍迷的關注。畫面中，印度海軍后勤人員用于移動艦載機的牽引車居然是“拖拉機”。此前，軍事專家張召忠就曾提到這個問題，它認為印度海軍以實用為主，使用拖拉機能降低部分費用。因為看似不起眼的牽引車，涉及的相關技術并不一般，再加上產量較少，造價不可避免的十分高昂。

比如，美國海軍為“尼米茲”級航母配備的A/S32A31型牽引車，其耗費的研發費用就高達數億美元，單車造價也高達1000萬美元。由于艦用牽引車對于材料和工藝都有超高要求，印度方面在技術、經驗和資金方面，都無法獨立完成研發和制造工作。無奈之下，他們才選擇了用拖拉機生拉硬拽造價不菲的艦載機，節省下來的金錢可以做很多有意義的事情，比如盡快建成印度的國產航母“維克蘭特號”。

美國航母的牽引車很高端

"維克蘭特"號航母作為印度首艘國產航母，其建造過程堪稱異常坎坷。自2006年開建以來，印度方面投入了大量資金和人力，并且創記錄地先后三次宣布航母下水。不過，至今為止，由于接二連三出現眾多技術問題，維克蘭特號正式服役的日子還很遠。

從性能方面來看，維克蘭特號航母屬于輕型航母，排水量僅為4萬噸，這個噸位在各國正在建造的航母中是最小的，在設計結構上也沿用了傳統西方航母的布局，比如側舷升降機。由于印度此前先后從英國和俄羅斯引進過二手航母，在航母使用方面已經積累了十多年經驗，自主研制建造國產航母，雖然過程十分不順利，但終歸還是有所成就的。

不過，印度本身在前沿軍工科技領域的薄弱基礎，在近年并沒有改善。因此在航母相關配套設施方面，依然沒有達到中美俄等大國水準，也就是說維克蘭特號可能還要用拖拉機牽引艦載機。

可以說，航母戰機牽引車是地勤人員不可缺少的重要輔助裝備。在戰機停留在甲板的情況下，地勤人員會通過牽引車將艦載機快速、安全、精準地移動到指定位置。特別是在海上航行階段，由于海浪顛簸的問題，即便是大型航母也不會四平八穩。因此，在風浪環境中，艦載機牽引車想要安全順利地完成移機任務，自身必須有強大的牽引力和制動力。特別是對于維克蘭特號航母這種中型航母來說，本身甲板并不大，能夠供牽引車運動的范圍更小，對于牽引車的性能要求就更高了。

維克蘭特號完工想象圖

根據軍事專家的介紹，航母專用戰機牽引車看似和普通車輛沒有太大區別，實則不一般。首先來說，由于牽引車一直在航母甲板上行動，因此必須具備防滑防風、耐高溫耐腐蝕的性能，并且要能夠牢牢吸附住航母甲板。此外，作為航母本身搶修管損系統的一部分，在發生火災等事故后，牽引車也要承擔消防車的任務。目前來說，盡管全球擁有航母的國家多達十多個，但能夠獨立研制出高性能航母戰機牽引車的國家寥寥無幾。某種程度而言，航母專用戰機牽引車的技術含量甚至要遠遠超出很多艦載機。

印度海軍的高光時刻

值得一提的是，印度海軍早年從英國引進二手航母時，英國已經為其打包提供了專業的甲板牽引車。當然，這種高端專用車輛售價不菲，就連一向財大氣粗的印度人也不由得打了退堂鼓，并沒有同步采購。所以說，盡管很早就擁有了航母，但印度海軍在相關配套方面的投入一直沒有達到預期目標。除了艦載機依然采用俄制戰機之外，同時也不愿意掏出一筆經費專門用在研發牽引車上。

因此，本著能省就省的考慮，印度海軍認為牽引車并不是不可或缺的配套設施，只要能夠將戰機拖動就可以。但和印度海軍的無所謂態度相比，中國海軍在“遼寧”號服役后，就著手開始研發國產艦載機牽引車，并且已經正式投入使用。