12月23日，地鐵運營的安全總監與安監部門、客運分公司等單位到五和站現場調研客流管控，提出對站外排隊空間進行改善優化。

12月24日，地鐵集團與地鐵運營領導到五和站了解客流情況。

12月18日，南都報道了《深圳五和地鐵站安檢口早高峰人龍數百米長！乘客呼吁增加安檢通道》。（此前報道：深圳五和地鐵站安檢口早高峰人龍數百米長！乘客呼吁增加安檢通道 ）報道引起深圳市龍崗區坂田街道辦、深圳地鐵集團等多單位的高度重視。12月20日，坂田街道交安辦牽頭，邀請10個單位現場走訪調研，研究治堵良方。

深圳地鐵擁堵情況是否有所改善呢？日前，南都記者從深圳市地鐵集團有限公司（以下簡稱“深圳地鐵”）獲悉，上一周深圳地鐵已積極聯系運營商假裝信號設備，以改善乘客掃碼進站體驗。

最新進展

運營商在五和站加裝信號設備，周一早高峰或能見效

據深圳地鐵五和站相關負責人介紹，今年9-11月之間，曾多次致電移動、電信、聯通公司客服反映車站范圍內手機信號差，無法滿足乘客使用手機購票、充值、刷二維碼進站等問題。

12月23日下午，中國電信到五和站進行信號測試，12月25日中國移動也到五和站進行現場測試。12月27日，五和站與相關單位緊急召開了中國移動的通信擴容施工協調會，計劃于當晚加裝設備，爭取于12月30日凌晨完成調試投入使用，力爭下周一早高峰能見到效果。

此外，12月27日，車站也與中國聯通溝通，將于近日到站測試，根據測試結果商討改善方案。

五和地鐵現狀

通車7年，客流翻十倍

據深圳地鐵統計，5號線五和站自開通以來，客流量一直保持著較大的增長幅度。截止2018年年底，年客流量自2011年400萬人次/年已增長到4000萬人次/年。車站主要客流來源為臨近居民區的上班族，隨著路網的便利及車站周邊住宅區的居民與商業設施增加，車站客流量將持續增加。

據統計，2019年8月至今，五和站工作日早高峰（7:30-9:00）日均進站客流約為1.8萬人次，日均出站客流達到1萬人次。工作日晚高峰（17:30-19:00）日均進站客流約為8千人次，日均出站客流約為1萬人次。車站全天客流呈明顯的“潮汐”特征，早高峰進站多、晚高峰出站多。

每趟車需減少約140人次進站候車

為了配合10號線建設，五和站自今年10月起車站的部分區域（如A、C、D出入口通道等區域）還建起了圍擋。其中站臺層圍擋預計為3個月，站廳層圍擋將持續至明年10號線開通。車站施工圍擋也進一步加劇了站內客流擁擠的情況。

目前，5號線早高峰期間行車間隔為3分鐘，五和站雙方各一趟列車（合計兩趟列車）可安全運載約670人次，每趟車每檔站臺門（兩側站臺共計60檔站臺門）可候車約10人左右。按照此流量方可保證五和站臺候車乘客安全乘車離開。而早高峰五和站客流有近75%往下行方向，客流擁擠隱患突出。且站臺因施工圍擋共有14檔站臺門無法候車，故每趟列車將減少約140人次進站候車。

深圳地鐵回應：

站外截留是為了保障乘客出行安全

深圳地鐵運營工作人員指出，如果將乘客大量放入車站，將導致以下幾點安全隱患。第一，因目前車站列車運輸乘客數量有限，站臺、站廳、通道、電梯、樓梯將產生擠壓、人滿為患，極易發生擁擠摔倒、沖搶車門、夾人夾物、物品掉落等情況，或引發慌亂踩踏等嚴重事件。第二，五和站早高峰的出站客流也已達到1萬人次，如果進站乘客客流大量涌入，將占據扶梯、樓梯、通道絕大部分位置，這將極大加劇進出站的客流對沖，即上下車門、上下樓梯、通道雙向客流、出入口進出站等兩個方向客流在同一個空間內反向移動。也將對乘客出行造成安全威脅。

此外，目前不少市民通過五和站站廳過馬路，其過街通道路線并非直線距離，需在站廳一端繞行至另一端，距離較遠，且根據政府對于反恐的相關要求，所有進出站人員必須安檢，如果設置單獨的過街通道不僅將存在隔欄遞物的風險，且將進一步減少乘客進站后的排隊等候面積。

“限制人進站速度豈不是更浪費時間？”“人多也沒關系吧？擠一點無非就多等幾趟車。”對于乘客的疑問，深圳地鐵相關負責人介紹，客流管控的意義在于保障每一位乘客的出行安全，并從線網運營的角度確保乘客坐地鐵的便捷體驗。

“客流管控能維持好車站秩序，避免出行乘客受傷，確保線路通暢。否則車站客流過大容易引發秩序混亂，如發生沖搶車門、夾人夾物、擁擠摔倒、異物掉入軌行區等事件，這不僅可能對乘客人身財產造成危險，更會導致每一趟列車都無法準時發出，使得整條線路、甚至其他線路的換乘站都會出現客流積壓。”該負責人進一步解釋，地鐵車站在人滿為患的情況下，很可能因一點刺激因素如聲音、跑動，導致乘客慌亂、奔跑推擠，導致乘客受傷。因此目前客流管控的出發點是把乘客的安全放在第一位的。

如何實施地鐵客流管控？

深圳地鐵：車站按由內至外的原則，分三級管控

據介紹，地鐵大客流可分為兩類，一類為突發大客流，如突發故障導致延誤等。另一類則是可預測的大客流，如通勤客流、大型活動散場客流等。對于可預測的大客流，如早晚高峰的潮汐客流，地鐵站一般會采取常態化的客流管控措施，而對于突發大客流，車站則會視客流情況啟動臨時客流管控。

“深圳地鐵有著嚴格、成熟的客流管控規定和制度，并非個別車站人員隨性為之。無論是節假日、周邊大型活動、惡劣天氣，還是地鐵故障、突發事件，深圳地鐵均有著相應的客運組織應急預案，并視現場客流情況將客流管控措施分為三級。”該負責人介紹，客流管控的原則是由站內至站外，即在站臺門候車位置與站廳樓梯或扶梯口位置，車站進站閘機位置、車站出入口位置或安檢通道位置等，將客流逐層限流。

目前，深圳地鐵采取的客流管控主要包括鐵馬圍欄限流、出入口排隊進站、臨時關停扶梯、臨時關停自動售票機、調整閘機等措施。而每一個車站因地理位置、客流特點、站內結構、設備設施、人員崗位各不相同，因此現場所采取的客流管控措施也不盡相同。

“客流管控不僅是某一個車站現場的措施，它更是一個點線面結合、系統性的客流組織，從線網運營的角度出發保障市民安全、便捷的出行。”深圳地鐵相關專業人士舉例，當一個車站早高峰常態化客流較大，且列車基本滿員時，其前一個車站也可能會開展客流管控，控制到站列車的滿載率，從而確保線路上每個車站的乘客都能坐車。

遇到地鐵客流管控怎么辦？

深圳地鐵：聽從指引、有序乘車，共同維護出行環境

如遇地鐵車站采取客流管控，作為市民乘客的我們應該怎么辦呢？“聽從指揮、有序乘車”是深圳地鐵給出的官方標準“答案”。

“乘客出行受限流影響的心情我們十分理解。但是地鐵作為城市大運量公共交通工具，更需要從線網運營角度出發，保障更大范圍的乘客出行通暢，確保每一位乘客都能安全抵達目的地。”該負責人表示，只有乘客積極配合地鐵的客流管控，才能真正實現這一目標。

實際上，除了客流管控措施之外，深圳地鐵還不斷通過加開列車、壓縮行車間隔、調整運營組織等方式提升運能，緩解車站的客流積壓。

深圳地鐵再次提醒市民乘客，地鐵出行前請合理安排時間，如遇客流高峰期可適當提前。在地鐵站時請自覺遵守秩序，聽從指引，提前準備好票卡過閘。候車時請盡量往人少的地方排隊，切勿搶上搶下。

馬上辦評分

被點名單位：

深圳市地鐵集團有限公司

78分 及格

介入速度：20分

理由：對市民和記者的反饋回應較及時。

處理進度：20分

理由：對乘客提出的訴求，地鐵方給出了情況說明，并有了進一步改善方案。

處理效果：18分

理由：運營商加裝信號設備后，閘機口掃碼進站或將較之前順暢。

馬上辦研究員評分：20分

停車7年，客流量翻十倍，由400萬人次/年增長到4000萬人次/年。所以，深圳地鐵需要實行鐵客流管控，在高峰期內分流進站的乘客，防止車站站臺、站廳、通道出入口涌入大批乘客造成擁堵，產生安全隱患。地鐵更關注乘客乘坐安全，而乘客要的更多是出行體驗，于是“對立”情緒引發，怨氣不斷。在五和地鐵擁堵事件中，我們看到，在保證高峰時段安全的前提下，深圳地鐵和有關部門在非常有限的條件下，努力從各方面提升乘客的出行體驗，希望乘客也能給與多一些理解和耐心。

采寫：南都記者 陳榮梅

編輯：柴華