張家口站外景。 新京報記者 王飛 攝

張家口站候車廳。 馮凱 攝

站點位置　河北張家口市主城區以南 張家口站

2017年11月12日零時起，老張家口南站暫?？瓦\業務，至此這座承載了張家口市民數十年記憶的一座老車站正式退出歷史舞臺。兩年后，在老“張家口南站”的原址，一座嶄新的現代化高鐵站——張家口站拔地而起。

張家口站是京張高鐵終點站，位于張家口市主城區以南、京包鐵路張家口南站舊址。

京津冀區域又一個高鐵新樞紐

張家口站總建筑面積約9.8萬平方米，站場規模6臺16線。張家口站是呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會地，也是京津冀區域又一個高鐵新樞紐，成為西北地區接入京津冀高鐵路網的“新驛站”。

車站北側為現有主城區，南側為新的經濟技術開發區，作為京張鐵路終點站，張家口站承擔京張城際的旅客列車及北部地區市郊旅客列車的始發終到作業，并在地下層設置城市通廊，作為連接城市南北的步行系統。

隨著京張高鐵開通運營張家口站投入使用，原京包線經停張家口南站（原沙嶺西站）的列車，從新圖實施起全部改為張家口站。以此標志，京津冀區域內所有地市級城市實現高鐵全覆蓋。

張大高鐵進入張家口市后，經懷安站接入張家口至呼和浩特高速鐵路，與北京至張家口高速鐵路銜接。張大高鐵是內蒙古西部、河北北部與山西間的快速客運通道，將進一步完善華北地區快速客運鐵路網。

張呼高鐵張家口至烏蘭察布段向東與同日開通的京張高鐵連接，形成北京至呼和浩特間的快速客運通道。京張呼高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，這一高鐵的全線開通，將暢通呼包鄂地區與京津冀地區的聯系。

屆時張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分壓縮至56分鐘，呼和浩特至北京最快運行時間將由目前的9小時15分壓縮至2小時18分鐘，大同至北京最快1小時42分鐘可達。

張家口站將設地下停車場

據張家口新聞網消息，目前，張家口南綜合客運樞紐北廣場已具備使用條件，共設兩個社會車輛停車場（位于世紀路東西兩側廣場地下一層）、一個落客區（位于候車大廳西側）、一個公交接駁站（位于候車大廳東側），一個出租車待客區（位于候車大廳地下一層）。

此外，張家口市公安局站前警務綜合大隊相關負責人表示，站前西大街、世紀路全路段禁停；公交車、社會車輛和出租車可由鉆石南路行至站前西大街落客，落客區實行即停即走模式，最長停留3分鐘，超時違停抓拍。

站廳看點

張家口站整體采用淺色建筑材質，靈感來自于張家口地區的自然風光，記者登上附近的一座居民樓向下俯瞰，車站與遠方的積雪山脈遙相呼應。張家口站的站房以“雪國境門”為設計理念，將張家口歷史古跡“大境門”的拱門造型與自然地貌的弧形元素加以抽象，與其四周的群山渾然一體。

除此以外，張家口站在車站屋頂的設計中巧妙融入了百年前詹天佑先生設計的京張鐵路中的“人字形”元素，造型意象豐富并具有動感，同時又有向經典致敬的內涵。這一設計并非單純追求造型美觀，還具有較強的采光、通風等實用功能。“人字形”屋頂下部安裝有采光天窗，是調節室內環境的一項重要工具。白天的時候，基本上不需要開燈，可以起到節能環保的效果。