蔚來在2019年承受了諸多壓力，但仍然頑強地扛了下來，而且還在年末如常舉辦了盛大的NIO DAY車主大聚會。在盛會之后，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪在接受記者采訪時透露，如果前年的第一屆NIO DAY舉辦的成本是100元的話，今年成本僅有30-40元。

2019蔚來NIO DAY反映了蔚來的財務壓力——月入10億仍處于賣車虧損，新一輪融資尚未明朗，不得不靠收縮團隊體量壓縮運營成本;但同時通過這場盛會，也看到了蔚來所擁有的財富——3萬用戶在花錢買車之后，還愿意為這個品牌出錢出力。

據蔚來用戶發展副總裁朱江透露，到12月27日，蔚來今年的交付已經達到20000臺，其中有一半都是由老用戶推薦的。“這是蔚來無價的財富。”秦力洪表示。

現狀：月入10億仍缺錢

“蔚來沒錢了”是很多人在說的一句話，從蔚來上市后的財報來看，蔚來巨額虧損，且現金收入不高，沒有新的融資以目前的現金流來看仍處于危險期。

對于這句話，蔚來的高管團隊并不避諱，秦力洪承認，現在盡管每個月有10個億的賣車收入，但賣出一輛車還是虧本的，蔚來每月2000多輛的銷量還不足以達到規模經濟，大幅降低成本。

蔚來2019年的三季報顯示，該公司營收為15.08億元人民幣，環比下滑7.5%;汽車銷售額14.15億元，環比下滑7.9%;汽車銷售利潤率下降24.1%，毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

用戶對于蔚來的這一現狀反應出人意料，他們不但沒有吐槽、后悔，反而自掏腰包為企業做事——有多地車主自費為蔚來打價值千萬的廣告，有澳門車主自費在澳門車展代表蔚來參展，就連在NIO DAY上的瓶裝水、節目定制服裝、車主聚會抽獎禮品，也都是車主自掏腰包贊助。

（數千位車主從全國各地自費到深圳參加2019 NIO DAY）

“蔚來最近比較缺錢，外界傳說我們很快不行了，這個我們很難辟謠，但我們的氣象在這里，我們還是生龍活虎的公司。”秦力洪說，“我們不是家大業大的公司，手上缺點錢，但缺錢是今年整個行業的現狀。”

因為收入有限，又在年中經歷一次成本高昂的電池召回，蔚來上市后股價一路走低，尤其有遇到融資不順的情況，此前亦莊國投有意向蔚來投資100億，但此后一直沒有下文。

對于新的融資計劃以及進展秦力洪并未詳細披露，他表示，“我們每個月收入超過10個億，不是明天融不到資后天就要關門的狀態。”

蔚來團隊高管不止一次表示，創業是場馬拉松，蔚來剛跑了幾百米，還沒到說成績的時候。

調整：重新考量成本與效率

在財務壓力之下，蔚來做了很多外界看不到的改變。

今年開始交付的蔚來第二款產品ES6被公司高管認為是同級車中無競爭對手的存在，因此在前期寄予很高期望。在產品交付初期，準備了較多的現車，以求提升交付速度。

但過了幾個月后，ES6又恢復稱按訂單生產。“這樣資金效率更高，因為蔚來是直銷模式，沒有經銷商承擔庫存資金。”秦力洪告訴記者。

另外，蔚來進行了規模不小的裁員，從此前的近10000員工優化至7000人。“目前公司核心戰斗量保持非常完好，用戶感受沒變。” 秦力洪承認，在管理體系和管理效率方面，蔚來是個小學生，還要不斷去學習。

（2019 NIO DAY上蔚來發布的新產品為EC6轎跑SUV）

看得見的調整是蔚來改變了產品推出的策略。在此前蔚來上市的招股書上，蔚來明確在ES8和ES6兩款SUV上市之后，推出的第三款車將是轎車ET7。但從最近發布的產品來看，蔚來將ES6改頭換面變出一個EC6轎跑SUV。

此前蔚來規劃的ET7是第一代平臺的轎車，從現在的市場環境來看，這款產品可能已經不能滿足用戶需求，因此蔚來決定推遲ET7的發布時間，將這款產品放到第二代平臺上重新開發。

“EC6接近SUV，開發效率、成本更可控，而且同一個平臺上增加一個產品，研發分攤，制造相關成本都會下降。”秦力洪透露，轎車將晚兩年推出。

在與服務用戶方面，蔚來沒有壓縮成本。“蔚來這個公司今天確實面臨財務壓力，但這個壓力不來自于對用戶好，對用戶好是我們走出困境的唯一方法。”秦力洪稱。

正如高瓴資本創始人張磊所說的：選擇正確的方向，和時間做朋友。