中國航空工業忍辱負重多年，經過前期的探索積累終于厚積薄發，近年來發展神速井噴式的推出來一大堆精品之作。包括20系列的殲-20、運-20、直-20，特別是直-20雖然來的及點遲，但它的出現彌補了我國10噸級中型通用直升機的空缺，未來將用于陸航、海軍艦載直升機執行突擊運輸、空運以及后勤支援等任務。

直-20通用直升機

不過我國在直升機領域落后程度還是遠高于其他軍用機型，雖然直-20解決了一個老大難的問題，但是目前國產直升機涵蓋面并不全面。包括：4噸級直-9、5噸級武直-19、7噸級直-10、13噸級直-8，加上直-20基本解決了從輕型到中型所有區間段的戰術應用，但是在大型/重型直升機這個標準上完全是一片空白。我們以美國同領域裝備對比分析，看看對于大型直升機的需求到底應以哪種機型為標準借鑒。

美國同類機型

UH-60“黑鷹”作為美國一款通用多用途直升機，10噸級定位和直-20完全相當，兩者今后的應用范圍不能說百分百一致但也是八九不離十。當然因為之前有過S-70C的使用經驗，我們在直-20的研制和應用中必然進行了大量借鑒和參考。

UH-60通用直升機

回歸到重點美國目前有兩款重型直升機，包括單旋翼的CH-53E“超級種馬”和縱列雙旋翼布局的CH-47“支奴干”直升機，前者大量裝備美國海軍和海軍陸戰隊，后者則大量應用于美軍陸軍航空兵。

CH-53E“超級種馬”運輸直升機，最大起飛重量33.3噸，實用升限5640米，最大飛行速度315千米/小時，巡航速度278千米/小時，航程1833千米。

CH-53E“超級種馬”運輸直升機

實戰應用包括2名飛行員以及3名機組成員，可以搭載37名全副武裝士兵，內部有效載荷13600KG、外部有效載荷14500KG。是美軍最大和最重的直升機被戲稱為“颶風制造者”，主要用于人員、物質運輸入以及執行特戰用途。

CH-53E“超級種馬”運輸直升機

CH-53E“超級種馬”運輸直升機吊著悍馬同時進行空中加油作業，顯示出其獨特的性能可以執行各種不同類型任務，有了加油機的保障更可以進行遠距離特種作戰，戰術應用范圍更廣。

CH-53E“超級種馬”運輸直升機

CH-47“支奴干”運輸直升機，1963年服役是美國一款縱列雙旋翼多用途中/重型運輸直升機，主要執行人員、物質戰場運送任務。由于沒有常規直升機的尾槳可以垂直起降，所以有其獨門秘術可以懸停在山崖、建筑物以及直接在水面起降，實現人員物質的快速投送及回收。

CH-47“支奴干”運輸直升機

CH-47“支奴干”運輸直升機，最大起飛重量22.6噸，實用升限6100米，最大飛行速度278-315千米/小時，航程2252千米。

CH-47“支奴干”運輸直升機

CH-47“支奴干”運輸直升機

CH-47“支奴干”運輸直升機，可以搭載包括3名機組成員以及33名士兵，由于機體大運力強不僅可用于人員物質運送，還可以利用出色的外掛救援戰損不能飛返基地的輕型直升機。同時也可以吊運車輛、火炮等，可以極大提高部隊的空中機動能力。

CH-47“支奴干”運輸直升機

簡單介紹完上面兩型中重型運輸直升機對于我國來說兩者都適用，只不過由于在直升機研制領域確實差距較大，甚至當年也曾兩次有機會獲的CH-47并進行了拆解研究。不過終歸基礎工業太差，特別是發動機完全跟不上需要最后也沒能研制出同類產品。

CH-47直升機

CH-47直升機

中俄兩國近年達成聯合研制40噸級重型直升機合作項目，以俄羅斯米-26的研制基礎打造一款新型直升機，目標對象其實和CH-53E“超級種馬”差不多。對于我國來說雙旋翼機型還是較為復雜，選擇一條更容易走的路線有利于快速形成成果，并進一步提升我國在直升機領域的研發水平才是最理想的選擇。

重型直升機