說起以色列的情報組織“摩薩德”，大名如雷貫耳，其創造的經典案例至今為人所稱道。而以色列能夠經歷五次中東戰爭而屹立不倒，這其中也和情報組織“摩薩德”的功勞密不可分。雖然摩薩德創作過大量的經典行動，然而可能沒有任何一次行動能夠比諾亞方舟行動在后來戰爭中發揮的作用來得那么直接。

以色列的弱勢海軍

在講述這次行動前，我們先把時間線對準到上世紀60年代的阿拉伯聯合共和國——那年現在的埃及還不叫埃及，叫做阿拉伯聯合共和國。阿拉伯聯合共和國由埃及、敘利亞于1958年合并組成，1961年敘利亞政變后恢復獨立國家地位，而埃及則沿用阿拉伯聯合共和國名稱，直到1971年9月2日， 阿拉伯聯合共和國才將國名改為阿拉伯埃及共和國。那年美國正通過支持以色列將影響力在中東步步擴展。

蘇聯為了平衡美國在中東的勢力，便在阿拉伯國家中大力兜售軍事裝備。這其中就有向埃及出口的世界首型導彈艇——蚊子級導彈艇。埃及也靠著1962年以來從蘇聯陸續進口的蚊子級導彈艇，建立起了反艦能力超強的導彈艇部隊。

蘇聯海軍的蚊子級導彈艇，圖中可見該艇裝有兩具導彈發射箱。

蚊子級導彈艇由蘇聯的50年代末的P6級魚雷艇改制而成，滿載排水量僅75噸，航速38節，配備有對海搜索雷達、火控雷達，這是世界首型導彈艇。蚊子級導彈艇搭載了兩枚冥河反艦導彈，北約編號SS-N-2,蘇聯型號名P-15。冥河反艦導彈，飛行高度100-300米，有效射程4.5-25海里，主要打擊大中型水面艦艇，在無干擾的情況下，命中率高達90%。

后來在第三次中東戰爭中，埃及海軍在1967年10月21日用4枚冥河反艦導彈擊沉了以色列標準排水量達到1700噸的埃拉特號驅逐艦。這是世界上第一次用反艦導彈擊沉戰艦，而且還是在以色列驅逐艦火炮射程外就被導彈擊沉。此戰之后，導彈艇風靡一時。

在以色列海軍服役的埃拉特號驅逐艦。

不過60年代初期，第三次中東戰爭還沒爆發，反艦導彈還是新式武器，它的效果如何還被很多人懷疑，但埃及對導彈艇這種新式武器的引進，還是對以色列構成了巨大壓力，同時一些有識之士也看到了這種小艇具有擊沉大艦的潛力，威脅相當巨大。以色列本身則因為長期以來陸上與眾多阿拉伯國家接壤，國土面積小缺乏戰略縱深，又加上海軍是個極其費錢費時間的軍種——花錢多見效慢，所以以色列歷來將軍隊建設的重點放在了陸軍和空軍上，海軍建設被長期往后靠。兩相比較之下，以色列海軍就相形見絀了。

以色列選擇美洲虎

坐不住的以色列開始滿世界尋找合適的導彈艇來引進。功夫不負有心人，以色列選定了聯邦德國在50年代研制的美洲虎級魚雷艇。該艇以德國海軍在二戰中著名的S艇為原型建造，采用圓舭船型，標準排水量達220噸，最高航速40節，這種艇型與以英國沃帕斯船廠為代表的的尖舭艇型不同，排水量較大，艇體較長，空間充足，改裝潛力遠勝后者。當時以色列已經啟動了國產迦伯列反艦導彈的研制，計劃在研制成功后裝配到購買的這些魚雷艇上，改造成導彈艇。

德國141“美洲虎”大型魚雷艇受到了以色列人的青睞。

1964年，以色列派出特使親赴聯邦德國首都波恩求購該型艇，經過幾番討價還價和周折后，雙方達成了秘密協議。德國將按照協議在接下來的6年內，為以色列提供12艘該級艇，并按照以色列的要求改造為導彈艇。為了應對當時世界范圍內的反以浪潮，德國人在建造時甚至為該艇設置了石油平臺設備以欺騙輿論。不過以色列在德國訂購導彈艇的消息還是走漏了風聲，不知從哪里獲得了消息的《紐約時報》在1966年透露了以色列和聯邦德國的秘密協議，激起了阿拉伯國家的強烈不滿。

阿拉伯國家開始集體制抵西德，使得西德政府處境尷尬難以脫身，只好采取棄車保帥的做法，將余下美洲虎的訂單連同圖紙轉手給法國建造，同時保證對以色列的軍事援助，順便彌補下因為二戰而鬧得很僵的德法關系。這時以色列只得到了3艘美洲虎級導彈艇。（這時因為迦伯列導彈還未研制完成，故只有按照技術標準生產出的導彈艇，但還沒有彈）。

這三艘首批回國的導彈艇，其中至少一艘被發展為了薩爾1型導彈艇，裝備3門3門博福斯高平兩用炮，未安裝導彈。

接下來，以色列選擇了在法國瑟堡港的諾曼底船廠繼續制造美洲虎級導彈艇，這也就是為何后來人說薩爾級導彈艇（美洲虎導彈艇在被弄回國后在以色列被稱為薩爾級導彈艇）有三國血統的原因。

命運多舛的美洲虎

轉移到法國后，一切都在順利的進行。1967年4月和5月，由法國建造的第一和第二艘美洲虎導彈艇下水并駛回了以色列。

然而1967年的第三次中東戰爭接下來又影響了此事的進程，由于這次戰爭是以色列先發制人發動打擊，導致了以色列和很多國家的關系惡化，這其中就包括和法國之間的關系。1968年12月29日為了報復巴勒斯坦游擊隊槍擊以色列航空公司的波音707客機一事，以軍對黎巴嫩首都貝魯特拉菲克·哈里里國際機場發動襲擊，炸毀了13架民用飛機。這把個性的法國人惹火了，時任總統戴高樂立即在1969年1月2日對以色列宣布施行全面的武器禁運，這當然就包括了在瑟堡船廠還未交付的7艘導彈艇，包括當時已經下水的兩艘以及還在建造中的5艘艇。不過聰明的以色列特工打了個時間差，趁著禁運令還沒下發到船廠，趕緊趕到了船廠并把這兩艘已經下水的導彈艇在1月4日開回了以色列。這樣，12艘美洲虎導彈艇已經弄回了7艘，還剩5艘導彈艇沒有著落。

從法國逃出來的2艘導彈艇，被改裝為“薩爾”2型導彈艇。薩爾2型在艇體前部安裝了兩座單裝伽伯列導彈發射架，艇體后部后安裝一座三聯裝旋轉式伽伯列發射架，首尾各有一門40毫米炮。

這時的武器禁運對于以色列海軍來說簡直是雪上加霜。前文已經提到主力驅逐艦埃拉特號驅逐艦已經在1967年被埃及海軍擊沉，1968年以色列海軍主力達卡號潛艇又神秘失蹤，1969年4月為了測試薩爾級導彈艇和迦伯列1型反艦導彈的攻擊效果，又在實彈測試中擊沉了埃拉特號驅逐艦的姐妹艦雅法號。整個以色列海軍急需更多新鮮血液的加入。

這時以色列內閣倍感國內民眾和來自軍方的巨大壓力，為了將剩余的5艘導彈艇盡快弄回國，于是將這一難度巨大的任務又給到了“摩薩德”，并明確不惜一切代價。這個計劃被命名為了“諾亞方舟”計劃。這名稱也應和了時局——挽救以色列海軍于水火。

“諾亞方舟”計劃

話說法國雖然對以色列施行了全面武器禁運，但這時的法國經濟低迷，正處于失業大潮中，船廠好不容易接到訂單，戴高樂可不敢輕易就端了工人們的飯碗。于是這5艘艇仍然繼續建造了下去，1969年11月這5艘導彈艇已接近完工。這時法國總統已經換成了蓬皮杜，仍然繼續執行了對以色列的武器禁運政策，并表示并明確向國際社會表示，無論如何都將阻止仍在建造中的第二批5艘導彈艇交付以色列，法國將積極尋找第三方買家。

瑟堡港中的5艘導彈艇艇體。

這時“諾亞方舟”計劃開始正式登臺。摩薩德針對于此進行了兩個方面的動作。先是摩薩德讓以色列政府通知瑟堡造船廠，已對要回5艘導彈艇不抱任何希望，只是希望盡快收回造船資金。這使得船廠老板不得不加緊找到第三方買家，以回籠資金和了解此事。另一方面

摩薩德利用了原來德國造船廠安裝石油平臺設備的設計，在巴拿馬注冊了一個空殼石油公司。然后以摩薩德特工扮演挪威的一個代理商，前去船廠和船廠老板表達購買意愿，用于在挪威海域進行石油勘探工作。

對于這送上門來的生意，船廠老板當然求之不得——以色列已經放棄了這些導彈艇，船上也沒有任何武裝，根據禁運令這就不算禁運物資，況且這些挪威人的出價也不低。船廠老板馬上就提交了報告，法國政府也很快批準了出口許可。當然以色列這玩法，法國情報組織不可能一點都沒看出，只是借著此事順水推舟，將這個燙手山芋也就此了結。

在艇上考察船體狀況的“挪威人”。

很快，船廠就來了一批接收這批艇的“挪威人”，他們一邊忙著做船的驗收工作，一邊又讓每人四處小批量購買食品，很快就累積了7-8天的食物量。另一個重要的準備工作是準備燃料，摩薩德指揮船員通過每天以試車的名義，不斷藏油，試車也讓周圍的居民習以為常。

1969年12月25日夜，當法國瑟堡港還沉浸在圣誕節的歡樂中的時候，這5艘導彈艇突然啟動鉆進大海。第二天法國政府才知曉此事，而且還是通過媒體的報道才知道——一個記者來到碼頭發現空空如也隨即作出了報道。這事情讓法國政府很被打臉啊，國防部長一度下令要空襲擊沉這5艘導彈艇，不過一些政見不一的同僚拒絕執行了這道命令。12月31日，這批導彈艇在歷經5000余公里的航行后，終于到達以色列，在快到岸時收到岸邊人們的熱烈歡迎，摩薩德的此次行動也宣告圓滿成功。

以色列人將導彈艇從法國沿海開回國的路線，長達5000多公里。

這12艘艇在回國后被命名為“薩爾”級導彈艇，根據武備的不同又分為薩爾1型炮艇，薩爾2型導彈艇和薩爾3型導彈艇，其中2型和3型占大多數。此后在1973年的第四次中東戰爭，這批導彈艇和以色列自研的兩艘萊謝夫級導彈護衛艇一起發揮了重要作用，贏得了所有對埃及和敘利亞的海戰，擊沉擊傷對方導彈艇12艘，開創了導彈艇擊沉導彈艇的先例。

參加1973年拉塔基亞海戰的以色列海軍米次那格號導彈艇官兵合影。

得失分析

諾亞方舟的行動，完美演繹了以色列人的膽大心細，當然還加上了一點運氣。回顧此次行動，有這樣幾點值得總結。

1.切入點選擇。諾亞方舟行動摩薩德采用的是智取而非強奪，根本原因是在于摩薩德選擇了合適的切入點——利用了法國失業大潮和艇體可用作石油勘探的設計，從而讓法國船廠老板立刻就愿意出售。

2.膽大又心細。法國宣布禁運令后，以色列并未坐以待斃，而是馬上打了一個時間差，直接到船廠開回了兩艘已經下水的導彈艇。船廠在拿到出口許可后，秘密調派接收的特工和人員，也悄悄儲備燃油和食品，且并未等到真正法國人允許離開的日子，而是趁著圣誕節夜晚突然出發。