12月30日上午，北京至張家口高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱京張高鐵）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)、橋東區(qū)，線路全長(zhǎng)174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運(yùn)）、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口10座車站。
開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)日，澎湃新聞（thepaper）記者登上京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，感受時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛下的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組開(kāi)行。
此次京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的一大亮點(diǎn)是復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組首次開(kāi)行。那么，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組到底智能在哪？
商務(wù)座。本文圖片 澎湃新聞?dòng)浾?姚曉嵐 圖
一等座
二等座
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科技和信息化部部長(zhǎng)胡所亭在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，京張高鐵從2015年12月開(kāi)工建設(shè)，到今年已有4年時(shí)間。目前在世界上首次實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，在一輛車上就布置了2718個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全面感知運(yùn)行狀態(tài)。
“在4年建設(shè)期間做了很多創(chuàng)新實(shí)踐，這4年時(shí)間是中國(guó)高鐵在智能化領(lǐng)域的探索。”胡所亭表示，今天京張高鐵的開(kāi)通，一方面能讓人感受到智能高鐵發(fā)展的成果，另一方面也為中國(guó)智能高鐵的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。
從目前的情況來(lái)看，京張高鐵主要做了三個(gè)方面的工作：一是技術(shù)體系。包括以動(dòng)車組為主的智能裝備，以旅客服務(wù)為主的智能運(yùn)營(yíng)，以及智能建造。二是數(shù)據(jù)體系。智能化的前提是數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。三是標(biāo)準(zhǔn)體系。持續(xù)的發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)是關(guān)鍵。“后續(xù)在這個(gè)基礎(chǔ)上一定會(huì)提供越來(lái)越多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”
胡所亭認(rèn)為，對(duì)于旅客而言，感受更多的是客票，如今全面實(shí)行電子客票為旅客的全行程服務(wù)提供了基礎(chǔ)，無(wú)論在候車還是進(jìn)站出站，都會(huì)感覺(jué)到越來(lái)越舒適便捷。
商務(wù)座燈光調(diào)節(jié)面板（自動(dòng)+手動(dòng)調(diào)節(jié)）
其中，電子客票結(jié)合人臉識(shí)別的技術(shù)使進(jìn)站更加便捷；進(jìn)入客站后采用CPS新的客站大腦理念，對(duì)于客站的溫度、濕度、人流、燈光等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)候車室環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，提高旅客舒適度；在旅客乘車完后，還有旅客服務(wù)平臺(tái)，可綜合規(guī)劃交通行程，為旅客提供精準(zhǔn)服務(wù)，去協(xié)助規(guī)劃行程的同時(shí)做到不打擾；出站追求無(wú)感出站，精準(zhǔn)數(shù)據(jù)使識(shí)別具備毫秒級(jí)速度。
胡所亭表示，未來(lái)鐵路部門(mén)將就旅客體驗(yàn)情況開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)建議，不斷摸索規(guī)律、積累經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)優(yōu)化各項(xiàng)服務(wù)和設(shè)備功能，持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，為服務(wù)冬奧會(huì)做準(zhǔn)備。
值得注意的是，除了可在時(shí)速350公里下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之外，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組還具備多項(xiàng)智能功能，在整個(gè)運(yùn)行區(qū)間能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，在安全監(jiān)測(cè)方面實(shí)現(xiàn)自感知、自決策。
據(jù)北京動(dòng)車段副段長(zhǎng)李赫介紹，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)、運(yùn)行、停車、開(kāi)門(mén)、和站臺(tái)屏蔽門(mén)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，列車司機(jī)也會(huì)在司機(jī)室內(nèi)監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的正常運(yùn)行，若發(fā)生故障時(shí)會(huì)立即進(jìn)行人工介入，確保整個(gè)列車的運(yùn)行安全。
此外，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組還裝備有智能運(yùn)維系統(tǒng)，主要關(guān)鍵部件信息能夠?qū)崟r(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)，在后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)分析基礎(chǔ)上，人工進(jìn)一步分析處理，為車輛回動(dòng)車組后的檢修提供了有力技術(shù)保障。
北京北動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車所長(zhǎng)鄧力銘表示，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組有一套自己的檢測(cè)功能，地面也有一套復(fù)雜綜合的系統(tǒng)，車體上所有數(shù)據(jù)都會(huì)實(shí)時(shí)傳回地面，如果出現(xiàn)類似故障，地面人員和數(shù)據(jù)收集人員都能通過(guò)這套系統(tǒng)進(jìn)行感知，以及對(duì)維修工作做好充分的依據(jù)。
站臺(tái)屏蔽門(mén)
在旅客界面方面，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)輛副所長(zhǎng)、研究員所張波在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的車內(nèi)燈光有智能調(diào)節(jié)功能，衛(wèi)生間增加自動(dòng)感應(yīng)功能，無(wú)人將會(huì)關(guān)閉燈光，商務(wù)區(qū)可以通過(guò)光線感知自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，也可以通過(guò)定時(shí)設(shè)置不同色溫，進(jìn)出隧道時(shí)可以了解隧道運(yùn)行狀態(tài)提前調(diào)節(jié)亮度，減少視覺(jué)沖擊。
座椅方面，一等座頭靠增加了包裹感，增加私密性，可以折疊，更加舒適，腰靠增加功能。此外還嘗試在商務(wù)座設(shè)置了無(wú)線手機(jī)充電功能。
在壓力控制方面，結(jié)合列車網(wǎng)絡(luò)隧道位置信息，提前把風(fēng)門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉，在進(jìn)隧道內(nèi)外壓力變化大時(shí)減少對(duì)內(nèi)部的影響，通過(guò)壓力波的自動(dòng)控制，降低對(duì)耳膜的壓力，提高旅客的舒適度。導(dǎo)航方面，實(shí)現(xiàn)北斗和GPS系統(tǒng)雙備份。
(本文來(lái)自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請(qǐng)下載“澎湃新聞”APP)
